兩年半隻做到 38%，我原本想說這進度也太慢了吧，但看完才知道這段路根本是在「擠」出來的。淡北道路從淡水一路接到北投，四大工區各有各的難關，這支影片由南往北帶你看一輪，哪裡在挖、哪裡在卡、哪裡曾經出事，一次講清楚。

影片時間軸

1. 00:29第四工區從中央北路與大度路口開始，先講涵道貫通
2. 02:00馬偕護專山頭上的擴建工程與臨時構臺
3. 02:36第三工區用懸臂工法跨過關渡大橋匝道系統
4. 03:39往淡水的橋柱落在明泉路正中央，只能分區輪流施工
5. 04:30去年鑽破地下八公尺自來水管，六萬多戶停水三天
6. 05:53第二工區竹圍到紅樹林，平面道路與跨溪橋
7. 08:30第一工區淡金公路高架與中正東路地下引道
8. 11:08總結進度 38%，預計 2029 年 6 月通車

最難的不是施工，是沒有位置

第三工區要穿越關渡大橋匝道，卻找不到完整空地落橋柱，只能在零星飛地上擠出位置，空間大設主柱、空間小設輔柱。高架橋採懸臂工法，用懸臂機向兩側推進，好處是不用立臨時支撐架，下方車流可以照常跑。橋身鏤空設計減輕自重，外層結構撐住強度，這段已經完成近七成。

那一鑽，把問題全攤開

去年 11 月施作 P20 基樁時鑽破深埋八公尺的自來水主管線，淡水 16 個裡、超過 6 萬 6 千戶停水三天。影片點出背後是管線圖資數位化後準確度無法核實，全面深挖又不符合成本。新北市府後來用透地雷達探測，但一般道路只能抓到地下兩到三公尺，泥土路面兩公尺就是極限，八公尺深根本探不到。

在營運中的捷運底下推進

第一工區往中正東路的地下引道，得從捷運軌道下方穿過去，採管冪工法，先沿開挖周圍打入一排緊密相連的鋼管當支撐，再慢慢推進。施工耗時，開挖時的沉陷與結構安全控制難度高，空拍只看得到明挖段的擋土支撐和右邊堆置的鋼管材料。淡金公路高架段的鋼箱梁吊裝則已在今年三月完成，採夜間施工降低衝擊。

值得下載嗎

值得，尤其你如果常走淡水這一帶。它把四大工區的工法、瓶頸和那起停水事故都講得具體，當成通車前的背景資料留著很實用。