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三十六萬增程混能SUV實試龍Sir退休自駕計畫與增程原理拆解

YTGet 編輯室 REV Channel 觀看 17.8萬觀看原片

原片標題：iCAUR V27 增程混能SUV！$36萬有450匹四驅！偽Defender定自駕遊神車？｜原來龍Sir一直有留意這車原來跟他退休大計有關 #REVchannel

原片說明

奇瑞旗下全新品牌iCAUR（國內稱iCAR，因海外商標問題改名）近日在香港開設陳列室，今集試駕的是品牌陣容中較大型的增程式插電混能車款——V27。重點內容：・外形設計：車身長4.9米、高近1.9米，糅合Defender與Land Cruiser的設計元素，配備頂架、腳踏及裝飾性尾包等玩樂元素・動力系統解構：增程式PHEV運作原理類似Nissan e-POWER，引擎純粹作發電用途，並不直接驅動車輪・技術解釋：為何具備一定越野能力的車款，普遍不採用直接驅動車輪的混能設計・動力數據：雙摩打四驅版總馬力輸出有近450匹，前為感應式摩打、後為永磁同步摩打，兩驅行駛時預設為後驅，接近Part-time 4WD特性・電池容量34.3kWh，純電續航達150公里，滿油總續航可達1,200公里（NEDC）・車架結構：儘管外形硬派，仍然採用Unibody承載式車身，而非傳統 Body-on-Frame非承載式車架，兩種車架結構在硬派越野車上最大分別是甚麼・售價：單摩打後驅版$330,000，雙摩打四驅版$360,000 ・清水灣實地試駕：懸掛舒適度、車廂寧靜度及駕駛感受評測這款V27定位介乎日常代步與硬派越野之間，車廂配備亦相當齊全，包括通風座椅、15揚聲器Pioneer音響及「Sky Island」天幕分體揚聲器設計。不過車身方正、體積不小，泊車或穿梭窄巷時需要多加留意。 ———————————————————— 加入REV Channel會員：https://www.youtube.com/channel/UCIGUFivK2exiseCZLpfkaew/join ———————————————————— #revchannel #icaur #icaurv27 #rangeextender #hybrid #suv #icar ———————————————————— Facebook：https://www.facebook.com/revchannelhk IG：https://www.instagram.com/revchannelhk ———————————————————— 主持人IG Edmond：https://www.instagram.com/edmondlau.rev 龍Sir：https://www.instagram.com/hingcheunglung 姚子浩｜阿符：https://www.instagram.com/yiutszho_fu ———————————————————— 我哋嘅BGM嚟自：https://artlist.io/admin-2717569

龍Sir說他退休後要開車去無人區，還叫大家找不到他就去找 Elon Musk 借衛星電話，我聽到直接笑出來。這支影片就是 Edmond 跟龍Sir 一起試 iCAUR V27，一台在香港賣三十六萬、卻有近四百五十匹的四驅增程混能 SUV，看它到底是真硬派還是隻是長得像。

影片時間軸

00:39介紹 iCAUR 這品牌剛在香港開陳列室，這次試的是較大型的 V27
01:23講車身尺寸，車長 4.9 米、連頂架接近 1.9 米高
01:48討論外形像 Defender 還是 Land Cruiser，龍Sir 覺得側面像新款 Land Cruiser
02:34示範車尾冰箱門，靠油壓臂固定，尾箱容量超過 700 升
03:25進到車廂看內裝，方形線條、雙螢幕、旋轉按鈕對應多種越野模式
05:42龍Sir 說自己一直有留意這款車，原來跟他的退休開車計畫有關
07:13解釋增程式 PHEV 運作原理，引擎只發電不驅動車輪，類似日產 e-POWER
10:24講香港兩個版本售價，後驅版約三十三萬、四驅版三十六萬
11:37清水灣實地試駕，講懸掛舒適度與操控感受
14:53比較 Unibody 與 Body-on-Frame 車架，說明這款車用承載式車身的取捨
21:14引擎終於發動，因為純電只剩十七公里，順便講增程引擎效率超過四成

增程引擎為什麼不直接驅動車輪

龍Sir 用一個很具體的比喻解釋：如果車跌進山洞，車頭有吊架，能不能自己把自己吊上去？不行，這只有 Body-on-Frame 才做得到。他接著說，凡是有一定越野能力的車款，都不會很熱心做成直驅車輪的設計，因為翻山越嶺時引擎曲軸和低扭會受到很大考驗。既然這副引擎主要拿來發電，就不必硬要它去驅動車輪，設計反而更單純。

三十六萬買到什麼

後驅版約三十三萬，四驅版三十六萬，只差三萬就多一顆摩打和四驅。龍Sir 直接說這個價差好像在慫恿你買四驅版。四驅版的後摩打比前摩打大，兩驅行駛時預設是後驅，接近 Part-time 4WD 的特性，跟一般電動四驅 SUV 不用四驅時改前驅不一樣。前後摩打品種也不同，前面感應式、後面永磁同步。

它其實是私家車底子

Edmond 試完的結論很直接：一試完就發現，原來它的底子是一款私家車。它採用 Unibody 承載式車身，扭軚 Lock to Lock 只有兩圈半，反應快又準確，跟同外形的越野車完全不一樣。龍Sir 補一句，它大概有越野車所需的九成能力，還欠一成是駛過某些特殊路面時可能有點難透過。能拖一點六噸，但 Prado 可以拖三噸以上。

旅行跟冒險的分界

龍Sir 說他近來在研究去川藏公路玩一次，本來想坦克這類傳統 Off-Roader，試完這輛就改口說不如租這輛，更省油又有長時間冷氣。兩人的結論是：現在很多道路都鋪得很好，這叫「旅行」不是「冒險」，開這輛去旅行就很棒，去冒險可能要想一想。龍Sir 還提醒車身方正、體積不小，駛進窄停車場要自己學著預留空位。