我對碳纖維有種莫名的執著，看到這台全碳纖維的 RUHM 5D2 還上了碟煞，我大概懂 The Man Cave 為什麼一看到就決定買了。這台號稱無敵兔的國產小布，整車不到七公斤，他從外觀、零件一路講到實際騎了兩百公里的感受，連摺疊能不能塞進舊箱子都實測給你看。

影片時間軸

1. 00:29把車吊起來上秤，實測 6.9 公斤，比官方說的 6.6 公斤重
2. 01:32看到前後都上了碟煞，當場決定要買這台車
3. 04:43車把鎖緊方式從單螺絲改成四螺絲，還整合了碼表座
4. 05:52上管摺疊扣改用英國小布最貴 T-Line 的設計
5. 09:25碟片用中鎖結構而非六釘，讓 The Man Cave 頗驚訝
6. 10:19朝陽 ARESA 輪胎一條才 150 克，比原本用的 KOJACK 輕又便宜
7. 12:25抱怨走線在外頭晃，擔心踩踏時會卡到曲柄
8. 14:15方形避震塊嵌在方形凹槽裡，解決舊款圓形會旋轉的問題
9. 18:01開始談騎感，全碳纖維車架比鈦合金那台硬，震動吸收較差
10. 19:09前 50 齒配後 11 齒，平路踩到一百踏頻就很難再快
11. 24:13鏈條掛最大飛往後一倒就掉鏈
12. 33:36實測摺疊放進舊託運箱，一體式坐墊凸出來卡住塞不進去
13. 40:16拆掉曲柄上多餘的三毫米墊圈重灌，異響消失

全碳纖維車架最打動他的地方

The Man Cave 對焊接紋的厭惡到了偏執的程度，他照鏡子看連線點，確認整台車找不到任何一條焊接紋。主樑、前叉、輪組、曲柄、後叉全是碳纖維，連小支架摸起來都很硬，不是隨便切下來的碳板。他提到摺疊車的科技長期落後公路車和山地車，這台車把材質和碟煞一次拉到現代，等於往前推了二十年。主樑比普通小布粗，管型從前面圓的過渡到後面方的，是為了強度做的設計。

碟煞帶來的煞車信心

前後都是 140 毫米碟煞，The Man Cave 說煞車手感柔軟，讓他想起以前玩山地車用的 XTR 和 SRAM 頂級煞車。他特別強調單指就能操作，制動力跟他那台公路車差不多。前叉開口維持 74 毫米沒變寬，後叉從 112 毫米加到 120 毫米，所以摺疊後會比普通小布寬約十公分。他直言圈煞是過時的科技，這台車的下坡讓他心裡踏實，跟圈煞小布比簡直一個天上一個地下。

摺疊機構的現代化設計

上管的摺疊扣直接用了英國小布最貴 T-Line 的設計，扣住時卡進跟管子一體的孔裡，杜絕舊款卡在前叉上、沒對準就硬壓導致上管歪掉的問題。前叉固定方式也改成幾顆大螺絲，比舊款簡單太多。D 扣做成滑軌可以上下左右調節，不像英國產的還在用不可調的版本。後叉上做了一個小鉤，摺疊時前叉的 D 扣扣在這裡，不會直接摩擦後叉造成刮痕。

騎起來硬，爬坡猛，平路卻踩不快

全碳纖維車架比他那台鈦合金小布硬得多，路面顛簸直接傳上來，但換來的是踩踏力量傳輸更明確、轉向更靈敏。前 50 齒配後 11 齒，小輪徑讓 11 齒等效公路車的 14 齒，平路踩到一百踏頻就很難再快。後飛輪最大 34 齒等效公路車 42 齒，他用一百五十瓦左右的休閒功率就能上坡，但速度只有時速十公里。他提醒爬坡厲害不等於騎得快，這是物理定律。

坐墊與一體式坐管的兩難

坐墊是全碳纖維結構，填充物極少，The Man Cave 說穿便服騎一分鐘屁股就疼，穿車褲騎兩小時還行。他認為設計師為了超輕忽略了實際使用情況，多數騎摺疊車的人穿便服買菜或社交，這坐墊根本不友善。一體式坐管加坐墊雖然輕，但坐墊無法拆卸，摺疊後坐墊往後凸出，實測塞不進舊款託運箱。坐管騎久會下滑，他擰到八牛米還是滑了兩公分，最後塗碳纖維止滑劑才暫時解決。

值得下載嗎

值得。這是一支資訊密度很高的長期評測，The Man Cave 把優點和缺點都講得很具體，連曲柄墊圈導致異響這種安裝問題都實測抓出來，想認真評估這台車的人看完能省下不少試錯時間。