有人僱用賓士大G的工程團隊，把Recaro座椅、Brembo剎車、寶馬引擎、ZF變速箱全塞進同一台車，這Ineos真的把這些東西拼成了一台量產越野車。Kendi這次不藏私，從車架厚度、底盤零件到澳洲車市的稅務漏洞，一路拆給你看，為什麼他最後選了這台而不是豐田Prado。

這台車的來歷根本不是車廠

Ineos是世界十大化工集團，老闆Sir Jim Ratcliffe本身是工程師，因為買不到滿意的越野車，乾脆僱用賓士大G的研發團隊Magna Steyr，還買下前賓士在德法邊境的Hambach產線來生產。Kendi說這台車從設計藍圖階段就沒為省成本妥協過，選材用料極其過剩，這麼多年造下來依然是虧本的，全靠化工廠利潤補貼。比起一門生意，更像老闆的個人愛好。

他反對的從來不是電子配備

Kendi講得很清楚，他不排斥實用的電子輔助，Carplay這類對駕駛有正面幫助的他都歡迎。他反對的是氛圍燈、按摩座椅這種影響駕駛安全、將來壞了還得花錢修的噱頭。這台車內飾全是硬塑膠，地板也是塑膠，但核心功能全靠清晰的物理按鍵，天花板上還有預留的拓展開關，每個都預聯了繼電器，全車角落預埋線束，以後加附件不用再扒內飾布線。

坐姿跟視野才是他真正在意的

Kendi點出一個很多人沒想過的現象：近20年新車把儀表盤跟腰線做得很高，方向盤跟座椅又卡得很低，導致坐在駕駛座上根本看不清車頭，像坐在碉堡裡開車。他拿自己那台30年前的得利卡對比，車窗就在腰部，整個上半身能伸出去，根本不需要倒車攝像頭。Grenadier完美保留了這種老車坐姿，車窗開得極低，視野極為通透。

底盤用料才是這台車的重頭戲

車架是3.5毫米厚的full box section，截面尺寸至少是陸巡70系列的兩倍以上，Kendi說他以前開11噸的五十鈴拖車頭，車架感覺都沒這台那麼heavy duty。前後橋管由專門製造農用工程車的Carraro提供，實心鑄鐵仰角比牧馬人厚好幾倍，連原廠剎車管用的都是鋼喉。分動箱是Tramec生產，還單獨拉了一個散熱器到車頭，在量產小車上極為罕見。

引擎選寶馬不是將就，是算過的

Kendi解釋，這台車用的B57柴油和B58汽油引擎，其實就是豐田Supra在用的那顆。直六引擎先天構造讓它成為唯一完美平衡的發動機結構，只要一套凸輪軸，機械結構非常簡單。寶馬出問題的多是不擅長的四缸或V8，直六口碑一直不錯。Ineos上的B58比豐田調得更保守，B57也比寶馬自己用的調得更低，刻意降低紅線來提高耐用度。

價效比高是因為同行賣太貴

Kendi算了一筆落地賬：豐田Prado標價10萬出頭，但一分錢講不下來，還得苦等10個月，實際落地早就突破13萬澳元。反觀擲彈兵官網起步價也是10萬，但Ineos放棄直營模式回歸經銷商模式，砍掉一兩萬澳元非常正常。Trialmaster版本原廠就標配前後鐵槓、越野胎、差速鎖、拖車鉤、涉水喉，等於車價又打8折。

它把新技術用在產品本身而不是降本

Kendi客觀指出，Ineos沿用前賓士的機加工工藝算是比較落後的，車頂跟A柱做不到一體成型，只能靠雨水槽打膠再焊接。但它把所有能拆的鈑金全換成鋁合金，車架上每個洞背後都預留螺紋，底盤防腐做到極端，電泳加黑色Powder coat之後再噴一層磨砂塗層，車架內還灌滿了蠟。一般車企有了新技術是想辦法把玻璃做薄來省錢，Ineos是直接把玻璃做厚兩倍。

值得下載嗎

如果你對硬派越野車的機械細節有興趣，或者正在觀望這台車，這支影片的資訊密度很高，值得存下來慢慢看。但如果你只是想知道這台車好不好看、內飾豪不豪華，那可以直接跳過。