開到會暈車的電動車，我第一次聽到還想說也太誇張，結果達達說自己開 bZ4X 開到頭暈，我完全懂那種被車子晃到懷疑人生的感覺。這支影片就是達達受不了原廠避震，跑去彰化 BC 換上可調避震，還用 App 前後測數據，最後連同事試完都不買單。

影片時間軸

1. 00:45達達說 bZ4X 開了一年多，最想解決的痛點就是避震太晃
2. 01:17決定改避震前先做對比測試，規劃市區、減速帶、人孔蓋的固定路線
3. 01:33用 Car Comfort App 記錄改裝前的數據，市區測二十分鐘
4. 02:43開進超深山爛路，邊開邊喊差點下山
5. 03:19分析改裝前報告，衝擊峰值飆到 40.95
6. 04:49到彰化 BC 廠區，說明這次要裝的是 BC BR 可調避震
7. 07:35一個禮拜後回來牽車，車高降到五指，達達說看起來協調多了
8. 08:35技師解說彈簧比原廠硬，阻尼前後預設十五段，還教怎麼自己轉
9. 10:33在休息站直接把阻尼轉到最硬，上路後覺得顛感太明顯
10. 12:43改調到二十五段再測一輪，最後公佈資料，衝擊峰值從 40.95 降到 17.48

改裝前先上路實測

達達沒有直接殺去改，而是先開原廠車跑一趟固定路線，市區、減速帶、人孔蓋都走一遍，還開 App 記錄。他形容那種晃是骨盆被推起來、上半身要出力才撐得住，開到會暈。這段鋪陳很實在，因為後面才有對照組可以比。

彰化 BC 廠區與可調避震

場景拉到彰化 BC，達達說這次裝的是 BC BR，阻尼軟硬在引擎室就能調，車高也能降。他原本想要再降三指，但電動車底盤是電池，太低有風險，最後落在五指的車高。技師現場教怎麼順逆時針轉阻尼，還說前後預設十五段。

同事試完不買單

達達自己偏硬，直接轉到最硬，結果顛感太明顯，後來調到二十五段。同事試完的反應完全相反，說頭會一直撞到頭枕、路燈切線一直晃，最後調到二十段才覺得軟硬適中。同一組避震，兩個人要的段數差這麼多，這段比數據更有說服力。

值得下載嗎

如果你正在考慮 bZ4X 改避震，這支有前後資料、有實際乘坐反應、還有可調段數的示範，值得留著。如果只是好奇，看時間軸跳到資料公佈那段就夠了。