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Lexus GS三十年對決BMW，賠錢卻被社長救回的悲壯史

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原片標題：Lexus 最像 BMW 的 GS，為什麼最後還是賣不贏 5 Series？

原片說明

Lexus 一直給人安靜、舒適、可靠的印象，但在這個品牌歷史裡，曾經有一輛車完全不想只當「高級沙發」。它有後驅底盤、直列六缸、2JZ 雙渦輪、V8 引擎，甚至一度在加速與操控評測裡正面挑戰 BMW 5 Series。它就是 Lexus GS，也就是日本市場的 Toyota Aristo。這支影片會從 Lexus LS 400 成功之後說起，聊到豐田為什麼想打造一台真正能對抗德國跑房車的 Lexus；第一代 GS 為什麼有漂亮外型和強大引擎，卻敗在底盤；第二代 GS 400 又是如何靠 300 匹 V8 和 2JZ 神話衝上巔峰；再到第三代 GS 在舒適與操控之間左右為難，最後由豐田章男親自保下第四代 GS，讓它成為 Lexus 史上最接近 BMW 的一台後驅性能房車。但最諷刺的是，當 GS 終於變得足夠強、足夠硬派、甚至足夠像 BMW 的時候，市場已經不再需要這樣的車。ES 更便宜、更舒服，RX 和 NX 更賺錢，真正的熱血玩家又轉向 M Power 和 AMG。於是這台凝聚豐田工程師三十年執念的跑房車，最後還是走向停產。 Lexus GS 到底是輸給 BMW，還是輸給自家的 ES 和 RX？這台「最不像 Lexus 的 Lexus」，又為什麼會成為許多車迷心中最捨不得的一台車？

豐田內部叫它「那輛賠錢的BMW」，這綽號也太狠了吧！但更扯的是，這台車明明不賺錢，每次要被砍，卻總有工程師甚至社長親自拍桌子把它救回來。這支影片就把 Lexus GS 三十年來怎麼跟 BMW 硬碰硬、又怎麼被自家 ES 和 RX 夾殺的悲壯故事，一口氣講給你聽。

00:00豐田內部叫它「那輛賠錢的BMW」，高層開會沒人想提
01:19從1989年LS400的香檳塔廣告開始講起
03:59第一代GS上市，用的是Jaguar退稿的義大利設計
04:48歐洲媒體拿去紐柏林賽道，底盤被BMW E34狠狠教訓
06:491998年GS400發表，V8引擎0-96加速5.4秒幹掉BMW
08:48第二代GS北美年銷破三萬輛，卻被自家ES搶走客人
11:43第三代GS的日常舒適與激烈操駕的性格分裂
15:06豐田章男拍桌救回GS，第四代在紐柏林刷一萬公里
16:48第四代GS彎道極限全面壓制BMW F10
19:402020年最終限量版推出，最後一輛GS駛下產線

第一代GS：帥到沒朋友，但骨子裡是榻榻米

豐田當年為了對抗歐洲車，直接買下義大利設計師喬治亞羅被 Jaguar 退稿的草圖，做出第一代 GS。外型帥、引擎還是後來 Supra 那顆 2JZ 雙渦輪，但底盤沿用皇冠的舊架構，一上紐柏林就露餡。德國媒體毒舌說它「有法拉利的外表、火箭的引擎，骨子裡還是張日式榻榻米」，這句評語真的精準到讓人想哭。

第二代GS：V8猛獸的巔峰與內憂

1997 年第二代 GS 是豐田的正面復仇，4.0 升 V8 有 300 匹馬力，0 到 96 加速 5.4 秒，直接打趴同期的 BMW 540i，北美廣告還囂張印上「全球加速最快的量產四門自排房車」。但諷刺的是，歐洲人只想要柴油手排，自家展間又擺著更便宜舒適的 ES，大部分客人試駕完就默默走向 ES 的簽約櫃檯。

第四代GS：終於贏了BMW，卻輸給時代

豐田章男在 2010 年硬是把停產報告擋下來，要求第四代徹底打掉重練。工程師在紐柏林刷了一萬多公里，把車身剛性提升 14%，最後彎道極限真的壓過 BMW F10，外媒甚至說「BMW 變得像以前的 Lexus，Lexus 卻變成記憶中那台硬派 BMW」。但此時休旅車狂潮已經全面爆發，GS 再強，也只是財務報表上一個難看的數字。