我本來以為 iX5 就是 iX 的後繼車，結果一看規格，根本是 iX 車主最尷尬的一台車。買不到一年的 iX60，2027 年二月就要停產，接手的就是這台續航更長、內裝更新的 iX5。偏偏兩者價格可能非常接近，這叫剛交車的人情何以堪。

影片時間軸

1. 00:42分配到 iX5 60 xDrive，說明這是 X5 首次純電車型
2. 01:08公佈台灣上市時程，純電版 2027 年第二季先到
3. 01:53現任 iX60 車主身分開場，預告 iX 明年二月停產
4. 02:57看外型，車頭與 iX3 幾乎一模一樣
5. 04:30講車側，A 柱粗壯造成左轉死角，車門改觸控開啟
6. 05:55拿 iX 對比尺碼，軸距多 35mm 達到 3035mm
7. 07:25充電孔改電動開啟，規格從 CCS1 換成 CCS2
8. 08:53打開引擎蓋看動力，電池超過 141 度、續航破 800 公里
9. 10:39行李廂從 500 公升進步到 655 公升，前方多 53 公升
10. 14:11進駕駛艙，三層螢幕加上 OS X 新界面
11. 24:11上路測試，講隔音、後軸轉向與方向盤輔助力道
12. 26:31給電動車選購觀念，性能與快充規格都不是重點
13. 31:08結論，近期想買三四百萬大型電車 SUV 值得等

車頭幾乎是 iX3 的複製貼上

如果你已經訂了 iX3，看到 iX5 的車頭大概會愣一下，發光腎形水箱護罩縮小了，日行燈是兩個 X，保桿下緣有自動遮蔽進氣系統。差別在於它油電共生平台，所以車身比例和 iX3 不同。對已經下訂 iX3 的人來說，這段的資訊量其實有點殘酷。

A 柱粗到左轉有死角

車側有兩個地方要留意。後視鏡整合在 A 柱上，左邊看過去是一整塊非常粗壯的結構，左轉死角比一般車大。車門把手改成隱藏式，開關是腰線上的 L 型觸控，關門靠電動，四個門都能自動關閉，踩煞車也會自己關上。這套配備在對岸很流行，但來台灣要選配。

充電速度才是這台車的真本事

iX5 支援 800 伏架構，DC 快充最高 460kW，10 到 80% 只要 23 分鐘。對比 iX 的 175kW、要 30 到 35 分鐘，兩者差了約 12 分鐘。續航從 iX60 台灣公佈的 753 公里，進步到破 800 公里。馬力 578 匹、扭力 805 牛頓米，0 到 100 一樣是 4.6 秒，帳面差異不大。

車主自己都說不會換

試駕完，他給的結論很直接：不會換。理由是 iX60 才開一年，公司有充電樁，700 公里和 800 公里續航對他來說無感，內裝雖然很吸引人，但不值得為此賠錢賣車。不過他補了一句，如果你近期打算花三四百萬買大型電車 SUV，iX5 值得等，因為它是最新世代的 BMW 產品。

值得下載嗎

值得，尤其你是 iX 車主或正在觀望三百萬級距電車 SUV 的人。這支片把台灣上市時程、規格差異和車主真實心聲都講清楚了，快轉看時間軸就夠。