8 萬 5 跟 10 萬 5 的公路車，差別竟然只有一斤？我一開始還以為是車架輕量化到極致，結果根本不是這樣。這支影片把公路車的種類拆給你看，從空力車、輕量車到綜合款，連計時車和鐵人車都講了一遍，看完你會知道那些頂級車隊到底在換什麼車。

1. 00:00梅花兩款公路車價差兩萬，重量差一斤
2. 00:37用拉長物體解釋空氣動力學，講湍流與阻力
3. 02:02身體才是空力主要來源，談堆高與前伸的激進幾何
4. 03:25從氣動車轉向輕量車，提到R5、Bianchi與梅花新款
5. 04:04環賽車隊的用車組合，綜合款與全能車的定位
6. 05:41耐力車對應業餘愛好者，談捷安特Defy的舒適幾何
7. 06:56計時車與鐵人車的差異，鐵人車不能跑TT賽事
8. 07:46創作者呼籲理性消費，不要因為素材好看就衝動購物

氣動車的帥氣是有代價的

影片用風洞實驗的資料告訴你，氣動車架比輕量車架省下約 25 瓦的功率，但代價是更重的車身和更激進的騎乘姿勢。拖曳距變長讓直線穩定性變好，轉彎時卻不夠靈敏，爬坡時腰和手承受的壓力也更大。簡單說，氣動車是拿舒適性換速度，不是每個人都適合。

輕量車與綜合款的界線越來越模糊

輕量車為了爬坡而生，幾何舒適、發力直接，重量卡在 UCI 規定的 6.8 公斤以上。但現在很多車隊只帶一款車徵戰，像崔克的新馬東已經從氣動款變成綜合款，閃電的 Tarmac SL8 也是類似定位。影片點出一個趨勢：傳統的全能車慢慢消失，各型別正在收斂成同一種樣子。

耐力車才是給一般人騎的

捷安特 Defy 的 Stack 值都在 1.4 以上，幾何比競賽車舒適很多，重量卻做到旗艦等級，甚至能比肩 TCR。這類車不追求極限效能，而是讓騎士能長時間騎乘不疲勞。影片也提到，嚴格意義上的耐力車品牌不多，但對多數愛好者來說，這才是更實際的選擇。

計時車與鐵人車是另一個世界

計時車是氣動車的極致化，騎姿更激進，鐵人車又比計時車更放飛自我，但鐵人車不能用於 TT 賽事。影片最後創作者特別強調，這些素材只是為了呈現美感，沒有要鼓勵大家瘋狂消費，因為大部分人的腿力根本騎不出這些車的差異。

值得下載嗎？如果你對公路車分類只有模糊概念，這支影片用風洞資料和職業車隊的實際用車把差異講得很清楚，值得存下來當選車參考。