我本來以為 NMAX 在台灣賣不動是因為外型太老實，結果看完才發現，龍骨才是那個讓台灣人卻步的關鍵。這支影片是小三試駕搭載 YECVT 電控變速的新版 NMAX，從外型、配備一路聊到騎乘感受，最後還很誠實地講了這台車在台灣市場的難處。

影片時間軸

1. 00:22小三開場，直接點出 NMAX 在國外熱銷、台灣卻推不動的落差
2. 01:56從車頭開始看，直立式雙 LED 頭燈與定位燈的造型變化
3. 04:20小三自嘲是雙標仔，懷念舊版那個有點呆萌的 NMAX
4. 06:33實測近燈燈型偏扁但很寬，遠燈會變成凸字形
5. 08:15儀表換成 4.2 吋 TFT 搭配 LCD 的雙螢幕設計
6. 09:55提醒 Smart Key 中控開關段位複雜，要花時間適應
7. 11:44車廂實測，多數四分之三與全罩安全帽都能收納
8. 15:23進入重點，YECVT 電控變速系統正式登場
9. 20:40上路試 S-MODE，起步要等錶速 30 公里後動力才湧現
10. 22:33示範按 Shift 鍵模擬降檔，最多可退三檔
11. 25:08談操控，直言前叉太軟、後避震太硬，前後不一致
12. 33:01分析適合與不適合這台車的人，龍骨與停車空間是關鍵
13. 40:11片尾花絮，聊到產能卡在印尼工廠、交車要等

外型變科技了，但也少了點個性

小三自己承認是雙標仔，以前嫌舊版 NMAX 不夠兇，現在新版變銳利了，反而懷念起那個厚實、有點呆萌的樣子。頭燈改成直立式雙 LED，加上銳角定位燈，視覺上確實更有科技感，也對應到 YECVT 的導入。但他也直說，這樣的改變讓 NMAX 失去了一點自己的獨特性，變得更迎合主流。這段很誠實，不是一味吹捧新車。

配備有水準，但使用習慣有衝突

Smart Key、全車 LED、能顯示導航的 TFT 儀表、可放全罩帽的車廂，配備攤開來看確實在水準之上。但問題出在龍骨。少了掛鉤、沒有前置腳空間，車廂雖然能放帽，但長途旅行要裝更多東西時就顯得基本堪用。小三講得很直接，這台車的本質有做到位，可是跟台灣人的使用習慣就是有衝突，這才是它在台灣推不動的核心原因。

YECVT 不是為了更快，是為了更好玩

這套系統用電子控制取代普利珠，聽起來很厲害，但小三試完 S-MODE 後老實說，起步要等錶速 30 公里才有力，迴油再加速也有遲滯感，跟同級車比起來並不佔優勢。YECVT 真正的價值在於模擬降檔，按 Shift 鍵最多退三檔，用更高轉速換取引擎煞車與加速銜接。它讓速克達多了一份操控的自由度，不是拿來拚直線的。

前叉太軟、後避震太硬，前後不一致

這是小三這次試駕最不滿意的地方。前叉為了舒適往軟調，但後避震回彈又快又直接，遇到連續坑洞時前後反應不一致，後座傳來的衝擊感讓人不舒服。他強調這台車的定位是舒適、旅行，用這個角度看它表現很好，但前後避震落差過大這件事，直接影響到它最該做好的舒適度。煞車力道偏軟也是他點名的問題。

誰適合、誰不適合，講得很清楚

不適合的人：討厭龍骨、停車要擠要搬、追求運動效能的，這台車都不會是首選。適合的人：很在乎騎乘舒適度、想嘗鮮 YECVT、喜歡跟別人不一樣的。小三還提到自己以前評測 NMAX 時被前輩提醒觀點太狹隘，從此更注意用不同角度看待每台車。這段是整支影片最有溫度的部分，也讓人理解他為什麼能把優缺點講得這麼平衡。

值得下載嗎

值得，如果你在考慮這台車，或是對 YECVT 這套新系統好奇。小三把優缺點講得很清楚，尤其避震與煞車的問題講得夠直接，不會讓你買了才後悔。但如果你只是想看熱血試駕，這支偏冷靜分析，可以跳著看。