SYM 這次真的沒在跟你客氣，JET SL+ 都已經賣到翻了，結果 2026 年式還直接給你大改款，而且不是改改貼紙而已，是連車架、引擎、電控全部升級，我原本以為它只是換個殼，結果騎起來根本是另一台車。

1. 03:48車頭造型改成燈條式定位燈，風格跟上一代差很多
2. 06:47頭燈照射角度重新調整，改善打鳥跟照太近的問題
3. 08:38掛鉤加回防跳離線構，吊東西遇到坑洞更安心
4. 09:12車廂新增隔板置物空間，還有自動彈起椅墊
5. 13:06最大馬力 16.3 匹，搭載 ZRSG 3.0 電推系統
6. 16:53跟上一代 SUPER C 跑 0-400 公尺加速，快了將近 0.4 秒
7. 18:34轉速 5500 到 6000 轉全開，出彎補油門推力很扎實
8. 19:33ALC 防浮舉系統介入時，動力會有一瞬間的落差感
9. 23:07車架前端內收，最大傾角來到 46.4 度
10. 26:35山路試駕完忍不住傳訊息給同事，說這車怎麼這麼快
11. 35:56片尾補充賽車研發幕後，官方自己下場比賽再回饋到市售車

外觀改款爭議

這次外觀雖然維持家族框架，但車殼線條從鎧甲包覆感改成厚實上抬的造型，少了上一代 SUPER C 那種銳利強悍的風格，多了點東南亞車款的味道。發表後很多人還在問有沒有庫存舊車，但第一個月銷售成績還是很誇張的好，只能說審美觀需要時間適應。

配備細節回應車主

水溫表加回來了，掛鉤也有防跳離線構，車廂還多一個可以放行車紀錄器主機的隔板空間。頭燈照射角度重新設定，不再像上一代矯枉過正照得太近。這些都是車主敲碗很久的東西，三陽確實有在聽意見，不是改外觀敷衍了事。

動力與操控的實際感受

跟上一代 SUPER C 同條件對比，0-400 公尺加速快了將近 0.4 秒，出彎錶速也快上 3 到 4 公里。重點是回油再加速的反應很即時，轉速提升效率明顯更好，騎起來會一直想補油門。但 ALC 防浮舉系統介入時動力會頓一拍，在迴轉或大補油門時感受特別明顯。

賽車技術回饋市售車

三陽這幾年真的投入 TSR 賽事，員工自己下場比賽，把賽道上遇到的問題直接改進市售車。這次車架前端內收讓傾角來到 46.4 度，浮動碟盤也是比賽實測有效才採用。這種從賽車場驗證再回饋到量產車的做法，才是速克達持續進化的關鍵。

值得下載嗎

值得，這支影片把改款重點講得很完整，從外觀、配備、動力、操控到適合什麼樣的人都有明確說明，而且有實際加速資料跟山路對比，不是單純唸規格表。想買 JET SL+ 的人看完會很清楚自己適不適合這台車。