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BMW iX1三年車主實測：電池健康度99%、保養花費與二手價全公開
原片標題：電池衰退？保養很貴？二手不值錢？BMW 三年過保老車主現身說法，讓你知道 iX1 / iX2 現在還能不能買？
原片說明
三年車主聚在一起，說「健康度還有99%」，這也太讓人意外了吧！這支影片找來四位首批 iX1 車主，從高里程通勤、載小孩、到女車主都有，直接聊過保後的保養費、電池衰退、二手價，還順便實測新年式 iX2 的能耗，看完真的會對電動車的耐用度改觀。
影片時間軸
- 00:20史密斯現身，他是白色 iX1 Taiwan Club 版主
- 02:10Oliver 分享兩年開六萬公里，油轉電的心得
- 04:04Oliver 回廠保養花費四千出頭，自備濾網代換
- 05:32Kevin 盲訂首批車，過保前檢查電池健康度99%
- 07:19Marco 分享在家充電兩個月電費一千出頭
- 08:54小恩分享節能模式開出7 km/kWh 的極省電耗
- 11:01女車主 Zucca 現身，滿三年開近五萬公里
- 14:13開新年式 iX2 南下，實測碳化矽能耗7.1 km/kWh
- 17:19把電開到1%，實測滿電續航約380公里
- 26:17新年式改為 CCS2 充電規格，展示中心同步更換
保養費比想像中便宜
Oliver 和史密斯都回原廠保養，費用分別是四千出頭和三千九百多，主要就是換剎車油和檢查費。BMW 電動車是兩年保養一次，三年過保前還會有一次檢查，不同經銷商剎車油組合不同，價差從兩千多到四千都有。以這個頻率和花費來看，養起來真的沒什麼負擔。
電池衰退比輪胎影響還小
史密斯用自己三年開五萬八千公里的車實測，從台北開到高雄，跟兩年前同樣路線相比，電量只差了2%左右。他認為電池衰退微乎其微，甚至輪胎的影響都比電池衰退更大，因為換了中國製的 Yokohama V555 之後，能耗明顯變差。這個實測資料，應該能讓擔心電池壽命的人安心不少。
二手價的現實面
Oliver 直接說電車折舊比油車高，大概六折對七折，但他覺得省下來的油錢和稅金其實差不多。Kevin 更乾脆，說買了就買了，真的換車也不擔心，因為早就知道電車二手價不是甜甜蜜蜜的。Zucca 則打算把三年的車賣在140萬上下，還開玩笑說要找個幸運兒接手。
新年式 iX2 的升級重點
這次改款最大的變動是換上碳化矽逆變器，續航提升5到8%，WLTP 來到472公里，eDrive20 版本更突破500公里。實際從高雄開回台北，每度電跑7.1公里，比史密斯的舊款多1公里，一桶電超過400公里沒問題。另外新年式也改成 CCS2 充電規格，台灣的充電樁也正在全面更換。
值得下載嗎
值得。如果你正在考慮 iX1 或 iX2，這支影片用四位三年車主的真實經驗，把保養費、電池衰退、二手價這些疑慮一次講清楚，還附上新年式的能耗實測，資訊量很夠。