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美規BMW iX5實測充電曲線與座艙空間配備取捨
原片標題：電動車最關鍵的續航和充電，冠軍都是它！BMW iX5 試駕：豪華配備非常滿，看看還缺什麼？
原片說明
開頭先說結論：iX5 的充電曲線是我這輩子沒看過的，9% 充到 50% 剛好十分鐘，平均功率 376kW。DDCAR 這次飛到美國試駕這台車長快 5 米、WLTP 續航 845 公里的純電休旅，從外觀、內裝、OS X 介面一路開到高速公路輔助駕駛，還真的在 IONNA 充電站實測給你看。
影片時間軸
- 00:02在美國試駕美規 iX5，車長近 5 米、續航 845 公里
- 00:58車門把手改成小翼片感應式，解說碰撞時如何切換成機械手把
- 02:47後廂 655 公升，障板下還有空間，順便示範 NACS 轉接頭
- 04:41坐進後座，183 公分的 DDCAR 實測車寬與頭枕、椅背角度
- 08:34介紹 Neue Klasse 座艙：17.9 吋螢幕、Panoramic Vision、OS X 介面邏輯
- 12:02副駕螢幕有防窺功能，會偵測駕駛有沒有偷瞄
- 13:51上路試駕 60 xDrive，144 度電池、氣壓懸吊、後軸轉向
- 17:22示範輔助駕駛紅燈自動停、無感剎停與自動換道
- 21:03講 Symbiotic Drive 人車共駕，煞車後輔助駕駛不到一秒接回來
- 23:13IONNA 充電站實測，9% 到 50% 剛好十分鐘
車門把手不見了
側面最怪的地方就是門把整組消失，換成小翼片感應式，手靠上去往外一帶就開。DDCAR 直接問了大家最怕的問題：車禍怎麼辦？答案是電腦會發訊號讓它變成物理機械式，可以橫向扳開。只是現場沒發生碰撞，沒辦法實際切換示範。這種設計好看歸好看，但把安全機制藏在電子邏輯裡，還是會讓人心裡多一層問號。
後座寬度才是重點
軸距 3 米，但 DDCAR 說真正有感的其實是車寬。他自己 183 公分坐進去，終於覺得旁邊有空間，iX3 相較之下就沒這種餘裕。不過他也直說頭枕會把人往前頂、椅背角度偏挺又不能躺，個子小一點的人可能要加腰靠。坐墊軟度跟四區恆溫是加分，但後座不能電動傾倒、連釋放拉柄都沒有，只能手動推，這在 5 米豪華休旅上確實少見。
OS X 要學，但學會就好用
DDCAR 提到有觀眾賞車後嫌 OS X 介面混亂，他自己第一次用也覺得要學。邏輯其實不複雜：主頁是地圖加卡片，Home 鍵進 App Drawer，左邊拉出車輛快捷控制，設定全收在車輛圖案裡。真正讓他稱讚的是 Panoramic Vision，快捷選單拉下來就能自定義，操作反應快到按哪到哪。地圖那邊偶爾還是卡卡的，這點他也沒幫忙掩飾。
充電曲線才是真本事
144 度電池、最高 460kW，官方說 10% 到 80% 要 22 分鐘。實際在 IONNA 站上，白色那台從 9% 開始充，10% 就衝到 466kW，9% 到 50% 剛好十分鐘，平均 376kW，等於補進 60 度電、大約 300 公里里程。DDCAR 自己的結論是這台車不省電，每 100 公里 23.1 度，但一度電跑 5 公里乘上 144 度，路上跑 700 公里沒問題。
值得下載嗎：值得，如果你在等一台續航跟充電都到位的大型純電休旅，這支把實測資料跟配備取捨都拍出來了；但如果只想知道台灣售價跟匯入時間，這支沒有答案。