賓士這顆三芒星居然可以按下去開前廂，我看到那段整個人愣住，也太酷。Marco 這次飛到葡萄牙試全新的純電 GLC，台灣預售 289 萬跟 333 萬，他說配備幾乎全上，但真正讓他在意的不是外型，是整套打掉重練的軟體跟那顆 254 TOPS 的超級大腦。這支就看他從山路、高速一路測到充電樁，把這台車的底細掀開。

影片時間軸

1. 00:02葡萄牙試駕純電 GLC，開場先講外觀
2. 01:38上車看 39 吋無縫 Hyperscreen
3. 02:20解釋 MB.OS 自研系統與 254 TOPS 算力
4. 03:56進山路測動能回收，講四檔回收控制
5. 06:24試 GLC 400 的氣壓懸吊與後軸轉向
6. 09:29換到內裝，講軸距增加帶來的空間
7. 11:40坐進後座實測頭部與膝部空間
8. 13:27開後廂，量 570 公升與前廂 120 公升
9. 16:05高速路段談兩速變速箱與能耗
10. 20:17測輔助駕駛與自動換道
11. 21:26用語音導航，看 3D 地圖與電量預估
12. 23:34示範自動停車與記憶倒車
13. 27:46回飯店插快充，實測充電曲線

外觀兩張臉，內裝才是主場

Marco 一開始就說這台車側是最溫馴的一面，車頭發光水箱護罩配立體三芒星很霸氣，車尾卻壓低又運動，他自己都說像兩台車。不過他很快把重點拉回車內，因為 GLC 真正的話題是軟硬體全部打掉重練。39 吋無縫螢幕中間看不到黑邊，視覺效果驚人，但他強調這不是重點，底層那套 MB.OS 才是。我覺得這段鋪陳很清楚，先讓你驚豔，再告訴你真正該看的是什麼。

山路測的是回收與懸吊，不是加速

進山路後 Marco 先講動能回收，說這次是史上最強，可以做到 300kW，還把 D、D+、D-、D Auto 四檔講一輪。他強烈建議不愛用輔助駕駛的人改用 D Auto，說測試下來真的非常節能。接著換到 GLC 400 的氣壓懸吊，葡萄牙路面坑坑巴巴，他說車子會把震動壓扁，甚至會把導航路線的狀況算進去自動調整阻尼。這段資訊量扎實，沒有廢話。

高速談能耗，數字給得很具體

Marco 說 GLC 400 有 480 匹、零百 4.3 秒，但他認為重點在能耗。賓士加了兩速變速箱，一檔齒輪比 111、二檔 51，低速用一檔給扭力，高速進二檔克服電動車怕的高速耗電。再加上前軸斷開機構，巡航時單靠後輪驅動，減少摩擦。94 度電池、WLTP 715 公里，他說是相當省電的表現。隔音他也給了八到九分，說 130 才開始有風切聲。

充電實測超過官方數字

最後回飯店插快充，Marco 說 GLC 峰值官方公佈 330kW，結果實際一路飆到 351kW，他自己都喊好爽。從 8% 充到 80% 大概 21 分鐘，而且到 79、80% 時還在 120kW 左右，他形容是快充怪獸。結尾他給出判斷，說這台車現在開賣競爭力非常高，配備幾乎大家喜歡的全到齊，289 萬跟 333 萬兩個價錢都有看到誠意，但真正關鍵還是在軟體後續能不能持續最佳化。

值得下載嗎

如果你在觀望 300 萬級距的純電休旅，這支把空間、能耗、充電曲線都測給你看了，資訊密度高，值得存下來當選車參考。