預訂破兩千台、車都還沒正式開賣，這台 iX3 也太誇張了吧。我是開 i4 的 Allen 一坐進去就在算自己那台是不是買貴了，245 萬的入門款續航還比他的車多三成。這支就是 Allen 跟阿當跑去汎德，跟著 Ena 從外觀、內裝一路試到上路，最後還聊到 iX 跟 iX3 價格已經死亡交叉。

影片時間軸

1. 00:00開場討論 iX3 預訂爆單超過兩千台
2. 02:26解說車頭鼻頭光影設計與 40 Excellence 版本外觀
3. 04:18進入車內看光影飾板與環保織布材質
4. 05:00說明取消儀錶板改看 3D 抬頭顯示器
5. 07:38展示後座平整空間與電池底盤一體化設計
6. 11:28上路試駕，感受動能回充與單踏板模式
7. 12:33實測主動降噪功能，車室安靜到不可思議
8. 13:35用「你好寶馬」自然語言聲控調整音量
9. 15:28分析 iX 與 iX3 價格出現死亡交叉
10. 17:15收尾道別，提醒可聯絡 Ena 安排試乘

鼻孔怎麼突然縮回去了

之前網路上那張梗圖說 2030 年 BMW 鼻孔會大到佔滿車頭，結果這次直接反著來，縮到只剩一點光影線條。Ena 說電車不需要進氣孔，所以改用光影做設計，還提到很多人實際看到車之後改口說本人很好看。這種「看照片罵、看實車改口」的落差，大概是這台車討論度最高的地方。

前引擎蓋打開是置物箱

沒有引擎之後，原本引擎室的位置變成置物箱，有防水也有排水孔。Allen 當場開玩笑說以後臨檢要查前面，查後面就是外行。這段還順便帶到後座地板完全平整，因為電池直接做成底盤凹槽，不再是車底卡一顆電池，坐起來的舒適度明顯有差。

通風座椅被罵爆，業務也只能等原廠

Ena 很坦白，通風座椅現在被罵爆，只能靜候原廠好消息，還補一句「我在話術你」自嘲。倒是主動降噪這段有意思，車上沒有雙層玻璃，靠麥克風收音加反向聲波抵消，Allen 說安靜到不可思議。試駕時他特別誇動能回收沒有點頭感，對油車換電車的人來說是加分項。

值得下載嗎

如果你在觀望這台車，這支把配備差異、交車時間跟議價空間都講清楚了，值得留著當看車前的參考。但如果你只是想看試駕心得，前段外觀內裝的比重偏高，要有心理準備。