BMW iX3 竟然有台灣設計師參與？而且還是上海車廠的設計總監！我原本以為這集只是普通的賞車影片，結果變成設計理念的深度訪談。這台車的窄鼻頭、玻璃燈條、全景顯示系統，真的讓其他電車看起來像上個世代的產物，看完我只想說：GLC、GLE，你們真的麻煩大了。

1. 00:00開場直接預告今天要專訪國際級設計師
2. 00:35iX3 實車登場，志熙大讚設計細節
3. 01:48設計總監解釋電動車時代的設計出發點
4. 03:46介紹 iX3 預售價格與 805 公里續航版本
5. 04:15細看車頭窄鼻頭與玻璃 LED 燈條設計
6. 06:03車長 4782mm，號稱歷代最大 X3
7. 07:40進入車內，介紹全新數位座艙與全景顯示
8. 10:07稱讚方向盤握感與透明按鍵回饋
9. 13:47設計總監給台灣年輕設計師的建議
10. 15:05總結 iX3 預接單超過千張，期待後續試駕

電動車的設計不是化妝，是誠實反映內在

設計總監講了一句很關鍵的話：設計不是只是造型，不是把東西做好再塗上指甲油。因為電池墊高車身，設計師必須用線條解決比例問題，同時把多出來的空間變成優勢。iX3 的後座比燃油版 X3 更大，就是電動車平台給的機會。這段訪談讓我理解，為什麼 BMW 不跟著別人抄電動車的設計語言，而是走自己的路。

全景顯示系統才是真正的數位座艙

這台車最讓我驚豔的貫穿整個儀表台的顯示條。駕駛前方是儀錶板，中間是導航與娛樂資訊，副駕還有自己的區塊。志熙說這是「超級強化版全艙抬頭顯示器」，我覺得形容得很精準。加上 OS10 系統和每秒偵測 1000 次的電控整合，這套座艙確實比賓士的 MB OS 更讓人印象深刻。

台灣設計師的韌性，不輸任何地方的人才

訪談尾聲設計總監給年輕人的建議很實在：他看過很多優秀的台灣設計師，背景不見得是汽車設計，但靠著韌性與開放度，照樣在業界闖出一片天。台灣人對解決方法的敏感度比別人好，不需要覺得自己不如其他國家的人才。這段話不只對想進汽車產業的人有幫助，對任何在職場打滾的人來說都是強心針。

值得下載嗎

值得。這集從工業設計第一線視角拆解 iX3 的設計邏輯，含金量高到值得收藏，之後換車或選電車時可以拿出來複習。