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鴻海科技日右駕電動車陣容與日本市場佈局解析
原片標題：2026鴻海科技日直擊，最新電動車與海外佈局解密！
原片說明
鴻海這次根本是把「右駕」兩個字寫在臉上，Model A+、Model K、Model K+ 全部右駕，擺明衝著日本市場來的。小捲在現場把這三台招商車的設定講得很清楚，還順便點出一個關鍵：這是一場 B to B 的招商場合，不是對消費者的發表會。
影片時間軸
- 00:09小捲在 2026 鴻海科技日現場開場
- 01:20一次點名 Model A+、Model K、Model K+ 三款招商車
- 01:42Model A+ 前軸單馬達加後軸兩組馬達，拉高底盤上越野胎
- 02:18Model A+ 車頂放小型化光達，目標 Level 4 自動駕駛輔助
- 02:54Model K 鎖定日本 K-Car 輕型商用車，單廂皮卡加貨箱套件
- 03:25Model K+ 前軸兩組輪內馬達，變成三馬達電子四驅
- 05:52首度展出二輪與三輪電動機車，三輪版已有準量產規格
- 11:38透露將與本田合作開發新一代自動駕駛輔助系統
右駕陣容一次排開
Model A+ 在原本前軸單馬達的基礎上，後軸再加兩組馬達，底盤拉高、換上越野胎組，還保留 Model A 的無 B 柱設計。車頂那顆小型化光達加上 360 度環景，目標是 Level 4 全自動駕駛輔助。Model K 的 K 就是日本 K-Car 的 K，原型是單廂皮卡，可用螺栓卡扣固定貨箱，走市區最後一里路配送。Model K+ 則在前軸加兩組輪內馬達，湊成三馬達電子四驅，擺明要抓年輕戶外買家。
為什麼全部押右駕
小捲點出，往年鴻海科技日談的是台灣跟北美市場，從 2025 到 2026 明顯往日本靠攏。他解釋這是 B to B 招商場合，鴻海走 CDMS 委託設計製造模式，不能替品牌宣佈上市計畫，只能展示技術實力來吸引車廠合作。他也提到一個對照：台灣是先靠裕隆合資的鴻華先進、用納智捷在本地驗證平台，之後才談到三菱合作；電動巴士也是 Model T 先在台灣營運累積資料，才引來 Fuso。
沒有車廠合作時的備案
如果 Model A、Model K 系列找不到既有車廠合作，小捲認為鴻海集團在日本的 Sharp 可能就是出口。Sharp 之前推出過定位跟 Model A 很接近、看起來就是用同平台開發的電動概念車，展現進軍電動車的企圖心。先靠 Sharp 品牌在日本量產商品化、累積銷售與使用資料，之後再吸引傳統車廠或移動服務業者上門。另外鴻海也將與本田合作開發新一代自駕輔助系統，光達與環景方案很可能就是硬體基礎。
值得下載嗎：如果你在追鴻海電動車的海外策略，這支把右駕車系與日本市場的邏輯講得很完整，值得留；但如果你只想看實車試駕或售價，這裡完全沒有，可以跳過。