這台車看起來像龐然大物，結果超激人一騎上去就說「好像速克達，可能比速克達還舒服」，也太反差了吧！而且他們還特地跑到 1935 年蓋的帝國製糖廠台中營業所前面開箱，說九十年前的日本人用鋼筋混凝土做出磚造的樣子，跟本田用新平台做出 CB750 的神韻根本同一件事。這支影片就是超激人把 CB1000F 從外觀、規格到實際騎上台 74 線跟中興嶺的心得一次講完，最後還老實說缺點。

影片時間軸

1. 00:20開場在帝國製糖廠前聊舊 IP 重塑與 CB1000F
2. 01:25介紹糖廠建築的鋼筋混凝土構造與假磚牆
3. 02:32說明 CB1000F 與 CB750 只剩四缸引擎的關係
4. 03:46講本田如何讓經典延續而非單純復刻
5. 05:26解釋共用 Hornet 平台但齒比與動力調性不同
6. 06:42初次看到實車，外觀巨大但立起來意外輕巧
7. 07:53騎上台 74 線快速道路，直呼比走路舒服 800 倍
8. 08:27進中興嶺山路實測彎道動態與懸吊回饋
9. 11:03談發動模擬化油器氣氛與標配沒有快排
10. 12:25稱讚四缸運轉品質與油門線性，心理負擔極低
11. 13:41介紹雙喇叭與 Normal、Sport 模式切換
12. 17:26老實說缺點：排氣管造型與頭燈不能選圓的
13. 19:57結尾總結：CB1000F 沒有回到過去，只是把過去帶到現在

用新科技做出老樣子

超激人選在帝國製糖廠前開箱不是隨便挑的。這棟 1935 年的建築本體是鋼筋混凝土，卻刻意做成磚造的樣子，連屋脊跟翹起的邊角都要模仿。他直接點出這跟 CB1000F 的邏輯一模一樣：車架從搖籃式變成雙翼梁鋼管，引擎從氣冷變水冷、沿用 RR 的引擎，前叉變倒立式，後避震從雙槍變單槍，骨子裡全是當代運動街車的規格，但圓燈、方正油箱、車身比例還是要讓你一眼認出 CB。他講得很白，這不是復刻，是重新詮釋。

共用平台到底算不算換殼

有人說這不就是共用 Hornet 平台換個殼，超激人沒有閃避這個問題。他承認油箱、外觀件是新的，平台確實共用，但接著補上本田在齒比、動力設定上做了區隔：Hornet 全馬力約 150 匹，CB1000F 只有 120 匹，台規再降到 100 匹，輸出更強調中低轉。發動時還刻意模擬化油器車的氣氛，排氣聲浪也另外調過。他的結論是，共用平台是時下做法，但本田在調性上還是有認真做出區隔，不是單純換殼交差。

那份無聊才是最難得的地方

騎完之後，超激人說這台車打動他內心平常沒什麼聲量的部分。他認為動力多強、懸吊多支撐、煞車多利都不重要，重點是綿密的四缸運轉品質跟油門響應，每一個開度都有它該有的表現，很線性地連線起來，操作上的心理負擔跟身體壓力都極低。他也老實說，騎車里程很高的人可能半年後會覺得這就是有點無聊的本田，但這份無聊非常難得。最後他講明，很多人騎車追求的是放鬆、旅行、紓壓，那才是主體。

值得下載嗎

如果你本來就對 CB 車繫有感情，或者正在找一台能放鬆騎、日常又好上手的大型街車，這支影片把外觀、規格、實際騎乘感跟缺點都講得很完整，值得下載留著。如果你只在意賽道效能或兩分內的成績，那這台車的調性跟這支影片大概都不會對到你的胃口。