BMW X4 不是停產了嗎？結果它換個名字用電動車身分復活了，而且還是車之感跑去現場拍的。老實說我對這種「轎跑休旅」向來沒什麼感覺，但這次 iX4 的續航數字跟那個黃色日行燈，讓我停下來多看了兩眼。這支影片就是 Thomas 帶著鏡頭，從車頭一路講到後車廂，把 iX4 跟 iX3 的差異全部攤開來比。

影片時間軸

1. 00:00X4 停產後以 iX4 之名回歸，開場先講加速與主動懸吊
2. 01:35車長四米七七，軸距比原本 X4 更長
3. 02:27風阻係數 0.23，比 iX3 更好
4. 03:47入門款沒有發光腎形水箱罩，也沒有黃色日行燈
5. 04:48M60 零百 3.9 秒，50 車型 4.9 秒
6. 06:43M60 標配主動式 M 懸吊，可切 comfort、sport、sport plus
7. 09:04M60 搭 108.7 度電池，DC 充電約 400 千瓦
8. 10:46M60 專屬 boost 按鈕，可多出 20 千瓦
9. 20:11後座頭部空間靠車頂挖空換來，坐姿偏低
10. 21:33後廂 490 公升，比 iX3 小，底板可折疊
11. 26:21歐洲售價約 63000 到 85000 歐元，M60 逼近 90000

黃色日行燈是入門款的分界線

這支影片花了不少時間在講燈。iX4 的日行燈在下方，黃色版本只有在主頭燈沒亮的時候才會點起來，北美市場甚至不給這個設定。更關鍵的是，入門車型根本沒有發光腎形水箱罩，也沒有黃色日行燈，要 M Performance 車型才有。等於說你買最便宜的 iX4，車頭看起來就是另一個樣子。這種用燈光跟水箱罩來區分等級的做法，鏡頭帶到的時候滿明顯的。

風阻 0.23 是這台車真正的重點

iX4 的車頂線條一路往後拉，加上那片大尾翼，風阻係數做到 0.23，比 iX3 更好。BMW 也趁這次把後視鏡換掉，說舊款在高速會產生風噪，新的看起來更帥而且風阻沒變差。這段是整支影片裡少數講到「為什麼要做成轎跑」的地方，因為電動車的續航很吃空氣力學，車尾收得漂亮不是隻為了好看，是真的換得到里程。後面講到實際續航時，iX4 也確實因為這個原因比 iX3 再好一點。

主動懸吊這次下放到更多車型

上一代 iX3 被抱怨過懸吊太硬、太跳，BMW 這次針對基礎設定重新調過，M60 直接標配主動式 M 懸吊，可以切 comfort、sport、sport plus 三段。更重要的是這套懸吊不再只綁在特定車型上，iX4 因為全車系都是四驅所以都能選，iX3 則是要四驅版本才能加。Thomas 在影片裡對這點評價正面，認為這才是真正解決問題的做法，而不是隻換一組彈簧交差。

座椅與方向盤的選擇比想像中複雜

內裝段落講得很細。M60 標配 M Performance 座椅，肩部支撐更好，但坐骨區域的舒適度 Thomas 自己說他更偏好另一張 comfort 座椅，還建議直接去展間兩張都坐坐看。方向盤也有兩款，M Sport 那支握感好、位置低，另一支沒打孔但握起來也不錯。材質方面全車系都用非動物性材質，儀表台有織布而且會發光。這段資訊量大，但沒有太多廢話，就是一個一個比給你聽。

後廂比 iX3 小，但底板藏了巧思

iX4 後廂 490 公升，比 iX3 少，原因就是那個斜背造型。不過底板可以折起來，折完之後東西還是能直立放在蓋板下方，高度有一米四。後座傾倒沒有電動遙控，要自己走到後面拉。另外尾門開啟高度比 iX3 高，如果家裡是地下室停車場要特別注意，好在高度可以在車機裡設定，避免撞到天花板。這段是整支影片最實用的一段，直接關係到日常使用。

值得下載嗎

如果你正在考慮 iX3 或 iX4 二選一，這支值得存下來，後廂、座椅、懸吊這幾段都是展間業務不會主動講的細節。但如果只是好奇外型，看前五分鐘就夠了。