兩臺 iX 車主來評 iX5，這身分也太有說服力了吧。而且他一開口就說這臺是「大電池怪獸」，147.8 度電、460 kW 充電功率，聽起來根本不像在講一臺休旅車。Bob 這趟飛到美國加州看 G65 世代的 X5，重點全放在純電的 iX5 60 xDrive 上，還直接拿它跟自己的 iX 對比，看它到底能不能接住 iX 停產後的位置。

影片時間軸

1. 00:03開場自我介紹，說明在美國加州首度見到 G65 世代 X5 實車
2. 00:45解釋原廠為何把試駕辦在美國，跟 X5 的主力產線與市場取向有關
3. 01:45盤點 G65 的五種動力選項，從汽油、柴油、插電油電到氫燃料電池
4. 03:46說明 iX5 雖非 Neue Klasse 平臺，但技術資產大量轉移過來
5. 05:10公佈電池容量 147.8 kWh、充電功率 460 kW 等關鍵資料
6. 06:04點出油電共用平臺的取捨，中控到中央扶手之間少了通透感
7. 07:02短暫試駕後給出評價，認為舒適與操控都比現行 iX 進步
8. 09:18走到車側看門把設計，示範自動吸附與踩煞車關門的操作
9. 10:58進到座艙看 17.9 吋中控與全景式 iDrive 系統
10. 14:04比較 X5 40 xDrive 與 iX5 的加速特性，形容油車像用吃奶的力量
11. 16:50推測 iX5 引進臺灣的價格帶，以及美製車零關稅的可能性
12. 19:32交代臺灣生產與上市時程，推測落在 2027 年第一季末

油電共用平臺換來的大電池

iX5 不走純電專用平臺，Bob 一開始最擔心的就是車室空間會不會被犧牲。實際看下來，中控到中央扶手之間確實少了 iX 那種通透感，這是他認為最明顯的缺點。但共用平臺的成本優勢，讓這臺車塞進 147.8 kWh 的電池、做到 460 kW 充電功率，售價甚至比當年的 iX 60 xDrive 還便宜。取捨很明確，就看你比較在意開闊感還是帳面規格。

舒適之上再加操控

Bob 原本就認為 iX 是市面上最好開的電動車，這次開完 iX5 60 xDrive，他的說法是舒適性又往上層樓，操控還比 iX 更好。轉向精準，過彎時靠電控系統與軟體演算法加持，極限更高。他形容 iX5 的加速是從容、有餘裕的貼背感，對比 X5 40 xDrive 那種拉轉速、帶節奏的咆哮式加速，兩種性格差異講得很清楚。

價格帶與上市時程的盤算

iX5 初期只有 60 xDrive 單一動力，Bob 推估價格會落在 450 到 500 萬元之間，想等到 400 萬元上下的版本機率不高。他倒是期待未來有入門的 iX5 50，電池就算縮到 110 至 120 度電，實用性也不太打折。時程方面，美國已經量產，臺灣生產月份從 2026 年 12 月開始，他推測上市時間可能落在 2027 年第一季末，不用像 iX3 那樣等上一整年。

值得下載嗎

如果你正在觀望 iX 停產後的替代選項，這支影片把規格、取捨、價格帶與時程都講得很完整，值得存下來當選車參考。但如果你只想看帥車畫面，將近二十分鐘的規格解說可能會讓你坐不住。