原來高鐵車頭拉長不是為了跑更快，是為瞭解決山另一頭「砰」一聲的噪音問題。睽違二十二年來台灣的 N700ST，時速跟舊車一樣是三百公里，車頭卻超過十公尺，這支影片就在講那道比列車更早抵達出口的壓縮波。

影片時間軸

1. 00:00車頭才剛進隧道，山另一頭出口可能先傳出巨響
2. 00:24列車擠壓前方空氣形成壓縮波，以音速衝向出口
3. 00:34講解入口加罩子、旁邊挖坑道等卸壓做法
4. 00:45關鍵在壓力升得多急，不是壓力有多高
5. 00:52對比短車頭與長車頭進入隧道口的差別
6. 01:03日本新幹線靠車頭與隧道對策把時速拉到三百二

出口那一聲是怎麼來的

列車衝進隧道的瞬間，前方空氣被擠壓成一道壓縮波。列車本身比聲音慢，這道波卻用音速在隧道裡往前衝，列車還在隧道中，出口就先「砰」地噴出去。在日本，這聲巨響大到會讓出口附近住家的窗戶跟著震動。台灣高鐵沿線有四十八座隧道，最長的八卦山隧道超過七公里，這種事離我們並不遠。

為什麼加罩子挖坑道還是不夠

影片提到幾種常見對策，在隧道入口加裝罩子，或用旁邊的坑道把壓力卸掉。但車速越來越快，軌道也從碎石換成水泥板，出口的砰反而更大聲。列車要快，出口旁的村子卻要安靜，兩邊的需求直接對撞，舊方法已經追不上現在的速度。

決定音量的是壓力升得多急

關鍵不在壓力有多高，而在壓力升得有多急。升到一樣高，一瞬間衝上去就是砰，慢慢爬上去聲音就小。車頭短的話，粗大車身一口氣擠進隧道口；車頭長的話，從細細的鼻尖到車身一點一點進去，壓力像緩坡慢慢升高，這道平緩的波到了出口，聲音也鈍得多。

長鼻子同時對付兩件事

日本新幹線也是把列車和隧道的對側一起用上，才把時速拉到三百二十公里。新車的長鼻子除了減少空氣阻力，對付的正是還看不見的出口那一聲。所以車頭拉長不是為了帳面數字，是為了一個你搭車時根本不會注意到、但沿線住家天天要承受的聲音。

值得下載嗎

值得。一分鐘把壓縮波、壓力上升速率、車頭長度與時速的關係講得很清楚，還附上台灣四十八座隧道的實際數字，想搞懂高鐵新車為什麼長這樣的人可以直接存下來。