文湖線膠輪捷運拆解：導軌如何同時導向與供電

文湖線的列車明明踩著橡膠輪胎，轉彎時到底是誰在管方向？答案是：承重交給路面，方向交給旁邊通電的導軌。行走輪負責扛重，兩側導軌負責帶路，原本鋼軌一手包辦的工作被拆成兩半。 膠輪捷運最早在1956年的巴黎啟用，目標是降低噪音、減輕車廂重量、增加黏著力。不過一般捷運的鋼輪卡在兩條鋼軌之間，承重和導向都靠鋼軌；膠輪沒有卡進軌道，往左往右就得另外有人管。所以文湖線把任務分開：行走輪踩在行駛路面上扛起車重，行走輪前後的側導輪則沿著兩側導軌走。 轉彎時，導輪順著導軌走，車軸和導引結構就繞著中心一起轉向。更巧妙的是，兩側導軌同時通著750伏特直流電，列車用側邊的集電靴，從同一條導軌取電。不過木柵線的混凝土行駛路面也有代價：路面一旦灌好，要再修正線形就很困難，不像其他捷運線的鋼軌扣件，還能靠墊片事後微調；路面曾常有剝落，部分路段不平，讓車輪晃動、產生噪音。所以內湖線主線改用鋼製行駛路面，這應是國內膠輪列車第一次跑在鋼路面上。下次搭文湖線經過彎道，可以留意兩側那條導軌。 資料來源：臺北市政府捷運工程局《捷運技術半年刊》第39期「臺北捷運軌道工程之回顧與展望」 · 《捷運技術半年刊》第39期「內湖線行駛路面及導電軌材料簡介」 · 《捷運技術半年刊》第33期「內湖線新型中運量電聯車」 · 臺北市政府「萬大－中和－樹林地區捷運系統規劃」 影像出處（Wikimedia Commons，已裁切並製成動態畫面）： 木柵線高架照片：Lord Koxinga「2010 07 21560 6838 Da'an District, Taipei, Fuxing Road, Taipei Metro Muzha Line, Viaducts, Composite bridges, Taiwan.JPG」CC BY-SA 3.0 巴黎地鐵轉向架照片：Clicsouris「Metro de Paris - Bogie de MP 55 - 02.jpg」CC BY-SA 3.0 巴黎地鐵膠輪照片：Peter Nussbaumer「Gummibereifung der metro.JPG」CC BY-SA 3.0 文湖線照片：Titoni Thomas「Taipei Metro Wenshan Line and Fuxing North Road 20100404.jpg」CC BY-SA 3.0 木柵線大彎道照片：玄史生「Muzha line big curve.JPG」公有領域 內湖線駕駛視角照片：Bernard McManus「2010-12-27 cab view of train on Taipei Metro Neihu Line.jpg」CC BY 2.0 內湖線軌道照片：T Gordon Cheng「Taipei Metro Neihu Line track 2013-08-25.jpg」CC BY-SA 4.0 文湖線駕駛視角照片：Lokseng01「Cab view of Taipei Metro Wenhu Line between Zhongxiao Fuxing Station and Nanjing Fuxing Station.jpg」CC BY-SA 4.0 文湖線列車照片：佐藤宮沢「Bombardier Innovia APM 256 approaching Xihu Station 20200531.jpg」CC BY-SA 4.0 授權條款：CC BY 2.0 https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/ · CC BY-SA 3.0 https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/ · CC BY-SA 4.0 https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/ ※ 除上列實景照片外，影片包含用於說明原理的 AI 視覺化畫面與自製示意圖，並非實地拍攝。 #文湖線 #台北捷運 #膠輪捷運 #軌道工程 #看不見的原理