韓規外匯車把E系列四門的行情壓到跟五門差三十幾萬，我第一反應是：那當初買四門新車的人現在心裡在想什麼？這支影片就是弘達國際去南部收一台2023年的五門E系列，車主只跑一萬多公里，順便聊為什麼五門現在這麼保值、韓規車大軍湧入之後整個行情怎麼被改寫。

影片時間軸

1. 01:10賓士E系列2023年改款，俗稱「小帕克」尾燈
2. 01:25開啟8891搜尋新款E系列，四門150幾台、五門一隻手數得出來
3. 01:48韓規車大軍湧入，E系列兩年車跟新車差超過100萬
4. 03:02五門2023年估兩百零幾，四門同年的差到三十幾萬
5. 04:13車主現身，舊客人只跑一萬多公里，選配多光束跟抬頭顯示器
6. 06:37現場議價，從208萬談到210萬成交，稅金沒退
7. 07:43聊到凱燕Coupe，車主之前那台賣300多萬，現在行情往下
8. 14:33頻道賣下30萬訂閱

四門跟五門的價差是怎麼來的

新車牌價其實只差二十幾萬，但二手市場差到三十幾萬，原因有兩個。第一是外匯車幾乎沒有進五門，韓規車清一色四門，導致四門庫存150幾台、五門剩個位數。第二是五門標配AMG外觀套件跟方向盤，四門要選到同樣配備得再加十幾萬，選完之後價格就跟五門差不多了。弘達國際在影片裡直接說，如果可接受五門造型，現在真的比較推薦買五門，保值又稀有。

韓規車把整個外匯市場的邏輯改掉了

以前美規車進來的車型比較大，現在韓規車進的幾乎都是小車，CLA250、320、420、E系列這些，數量多到變成市場主力。紹文在影片裡分析，韓規車跟美規車最大的不同就是車型偏小、數量又多，所以現在估到韓規車都會比較小心。這也連帶影響折舊，如果你買的是總代理新車、開三年要賣，偏偏市面上有一堆同年份的韓規外匯車在跑，賣價自然被壓下來。

車主為什麼最後還是賣了

這台車的車主是舊客人，之前賣過一台500多萬的凱燕跟700多萬的9L，這次這台五門E系列只跑一萬多公里，六月剛保養完，等於一個月開五百公里。車主自己說留著使用率太低，但心裡一半一半，還想換992。議價過程從原廠估的24多開始，弘達國際報243萬，最後用210萬成交，稅金四五千塊沒退。業務說這種低里程的車真的不容易遇到。

值得下載嗎

如果你正在考慮買E系列、或者手上有四門E系列想賣，這支很值得看，價差跟韓規車的影響講得很具體。但如果只是單純想看收車過程，中間聊凱燕跟機車行的段落偏閒聊，可以快轉。