「2.5升引擎配四驅，還賣得比國產車便宜？這年頭 Mazda 是打算直接掀桌是不是！」DR.IF 這次在公辦試駕的緊湊時間裡，硬是把全新 CX-5 頂起來拍給你看。從引擎科技、底盤用料，到那顆被譽為神級的六速自排，還有實際開起來的動態表現，這支影片一次講清楚。

1. 00:57引擎搭載2.5升四缸自然進氣，輸出188匹
2. 03:58解釋421排氣頭段如何減少渦流、提早觸媒工作溫度
3. 06:27頂車拍攝底盤，副車架結構粗大，採用口字造型
4. 09:35彈簧放軟、阻尼加強，過彎側傾馬上撐住
5. 11:29四驅系統在Sport模式下，車尾會明顯向外擺動
6. 13:39外觀細節差異，Elite入門版沒有LED識別燈條
7. 17:50座椅強調Q軟支撐，長途開車大幅減少疲累
8. 18:57後座膝部空間兩個拳頭多，顛覆魔術小空間印象
9. 20:27定價94.9萬起，比國產純油休旅還便宜

引擎科技不是新貨，但省油資料很會算

這顆2.5升引擎其實在 Mazda6 和 CX-60 上都看得到，差別在輸出下修到188匹。DR.IF 特別強調它的長衝程設計、13.0高壓縮比，還有活塞上那個防止爆震的孔洞。最實際的資料是油耗，2.5升加四驅，平均13.4km/L，跟上一代2.0前驅的13.8只差0.4，這點確實讓人意外。

六速自排才是真正的隱藏王牌

DR.IF 花了很大篇幅在講這顆變速箱，時速8公里以上就鎖定，幾乎全速域動力直傳。實際開起來，Normal模式下油門踩深一點就聰明退檔，轉速拉過三千轉輸出順暢。他認為除非激烈操駕，否則方向盤換檔撥片根本用不太到，這顆自排的聰明程度可見一斑。

底盤剛性與避震設定，開起來有高階車質感

車長拉到4690mm、軸距2815mm，車身剛材最高用到2000MPa。DR.IF 頂車時看到副車架粗壯、三角架雙邊焊接，連油底殼都用了膠狀結構來抑制震動。避震器設定是這次重點，彈簧放軟但阻尼加強，過彎有側傾但馬上撐住，動態跟進性很好，他認為質感已經有高階品牌的回饋水準。

四驅動態出乎意料，Sport模式車尾會滑

這套 i-Active 四驅是恆時連結，不是打滑才介入。DR.IF 在狹窄彎路測試，Normal模式下車尾中性，切到Sport模式後，進彎車尾竟然會明顯向外擺，提早開油門還會半推半就協助出彎。他直言這種動態以往要在 Golf R 這種車上才看得到，以休旅車身份來說，表現讓人開心。

內裝配備給得大方，後座空間終於翻身

Premium Plus 的15.6吋螢幕比 MacBook Air 還大，360度環景解析度好到可以手勢縮放。座椅是這次改款重點，DR.IF 說已經不談包覆性了，而是從椅墊結構就穩穩撐住，皮料Q軟，長途開車疲累感大幅減少。後座膝部空間兩個拳頭多，頭部一個拳頭，他直言這是他坐過空間最好的 Mazda。

定價策略直接打臉國產車

入門94.9萬、頂級116.9萬，以進口車身份來說，這價格已經比國產純油休旅還便宜。DR.IF 算了一筆帳，2.5升每年多繳5000元稅金，開八年也不過多四萬，但換來的是四驅、更好的配備和安全性。他認為在台灣午後雷陣雨頻繁的環境下，四驅帶來的穩定操控是穩賺不賠的投資。

值得下載嗎

值得。如果你正在考慮百萬級休旅，這支影片把引擎、底盤、四驅動態講得夠深入，尤其頂車拍攝的底盤細節，是其他試駕影片看不到的。