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嘉偉哥詳解油電911 Turbo S選配哲學與日常代步體驗

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原片標題：【最強911來了！】T-Hybrid雙渦輪電控 711匹上身！嘉偉哥第三台夢想情車是它！｜Porsche 911 Turbo S 992.2 新車試駕

原片說明

#porsche #911 #turbos #992 Porsche 911 Turbo S 迎來992.2世代更新，這次最大的變化不只是外觀進化，更首度導入T-Hybrid油電混合動力系統，讓911 Turbo S在性能與科技層面再往上推進。外觀方面，992.2 Turbo S延續911經典跑車輪廓，車頭採用重新設計的LED頭燈與更具侵略性的前保桿造型，搭配主動式進氣葉片，能依照車輛狀態自動調整進氣效率；車側則能看到Turbo S專屬的輪圈、寬體設定與黑色細節，車尾搭配重新設計的尾燈以及雙邊排氣尾管，整體造型在保留911經典比例的同時，也更加強調性能跑車的氣勢。進入車內，992.2 Turbo S同樣維持911一貫以駕駛者為核心的座艙布局，搭配數位化儀表與中央觸控螢幕，科技感明顯提升，同時保留跑車所需要的駕駛氛圍。Turbo S專屬的內裝細節、跑車座椅以及方向盤配置，也進一步凸顯它作為911性能旗艦的定位；而992.2世代導入的數位儀表介面，則讓駕駛可以更直觀掌握車輛的各項性能資訊。這次911 Turbo S動力系統首度導入T-Hybrid架構，搭載3.6升水平對臥六缸渦輪引擎，並結合電動渦輪增壓器以及電動馬達，綜效最大馬力來到711匹、最大扭力800Nm，搭配8速PDK雙離合器變速箱與四輪驅動系統，0-100km/h加速僅需2.5秒，0-200km/h也只要8.4秒，最高車速更來到322km/h。除此之外，Turbo S還配備Porsche Dynamic Chassis Control、後輪轉向以及高性能煞車系統，讓它不只是直線加速快，更能兼顧高速行駛與彎道操控。從外觀、內裝到動力，992.2 Turbo S可以說是把911經典跑車架構與最新電動化技術結合在一起，在保留純種跑車性格的同時，進一步將性能推向新的高度。

如果我有1686萬，我大概會先煩惱停車位要買幾個，但嘉偉哥說這台911 Turbo S是他職場三十幾年來的三大夢想情車之一，而且他講到「看久了就變成經典」那段，我竟然有點感動。這支影片他從外觀、選配、電池到實際開上山路，把這台油電911講得很透徹，連哪個選配是浪費錢都直接跟你說。

01:13嘉偉哥說保時捷911是他職場三十幾年來的三大夢想情車之一
03:48介紹車頭造型，用日行燈與氣壩分辨992.1和992.2
08:28開啟後引擎蓋，說明T-Hybrid油電系統的馬達位置與資料
11:17拆下底板，展示Rimac做的1.9度電池與軟質下巴
13:40示範跑車座椅的正確坐姿，膝蓋內側要抬高
17:36運算元位儀表，示範怎麼用滾輪切換顯示內容
19:32開上人少的路段，比較Turbo S與GT3 RS的日常舒適度
23:14切到Sport Plus體驗電子避震器，抱怨升檔太慢
25:30閒聊下一代911的世代代號會是994還是995

選配的錢坑哲學

嘉偉哥說保時捷不選就不叫保時捷，這句話貫穿整支影片。他從入門Carrera開始講，說很多人選一選就「再捏一下」直上Turbo S，但其實高階車款很多東西反而變成標配，像是陶瓷煞車、車色、輪圈中心蓋，在入門款要加價的專案，到Turbo S直接0元。他特別點出後葉子板的進氣口，說「911一定要買到有開口才叫做911」，而這個碳纖維件在Turbo S上是標配，在別的車型選起來價錢非常恐怖。

電池放在前廂不佔空間

這次T-Hybrid系統最讓我意外的是電池位置。嘉偉哥開啟前行李廂，說這顆1.9度、27公斤的400伏高壓電池就放在前軸後面，但行李廂容量還是維持128公升，因為原本的12伏電池移到後座去了。他拆下底板給大家看，這顆電池是超跑品牌Rimac做的，台灣剛發表還沒有維修紀錄，他預估換一顆要三、四十萬。另外他發現前保桿下巴有一塊軟質材質，說磨到會有預警效果，這個設計他第一次看到。

哪些選配值得花錢

嘉偉哥直接給出他的選配建議，前軸抬升系統他強調一定要選，因為台灣賣場和停車場的坡度落差大，而且現在可以記憶地點自動抬升。18向跑車座椅是免費的，他建議大家選，還實際示範坐姿，說膝蓋內側要抬高、臀部要放低，這樣長途開車才不會費力。但他也點名兩個不要選的專案，一個是夜視系統，在台灣用到的機率很低；另一個是Burmester音響，他昨天聽了一晚，覺得跟GT3 RS的BOSE音質差不多，引擎聲和震動會蓋掉音響品質。

日常代步比GT3 RS舒服太多

嘉偉哥開著Turbo S走一段維護不太好的山路，說如果是GT3 RS開到一半就受不了了，但Turbo S馬力更大、加速不輸，過坑洞卻是舒適的。他提到在美國比佛利山莊看到大部分人都是買Turbo S代步，很少人開GT3 RS，因為「幹嘛要折磨自己」。他甚至說GT3 RS連Keyless都不能選，但Turbo S有通風椅、360度環景、自動停車，這些才是通勤需要的配備。最後他切到Sport Plus抱怨保時捷的降檔太雞婆、升檔反應慢，他還是喜歡用M模式手動換檔。