台南車站要通車了，但我連開箱活動的報名都搶不到，240 個名額兩三分鐘就沒了，Alan 到底是什麼手速。這支影片就是他混進深度導覽團的紀錄，從地面穿廊一路往下鑽，連通風機房、行車控制室這些平常根本進不去的地方都拍到了。

影片時間軸

1. 00:56站在出口 2 看新車站最顯眼的地面結構
2. 01:42導覽正式開始，先講地面穿廊怎麼避開古蹟
3. 02:32下層廣場還沒蓋完，鋁板圍著一半工地
4. 03:26進到車站大廳，比較跟台北車站的壓迫感
5. 05:34踏入機房區，頭頂管線密密麻麻
6. 06:02進隧道通風機房，風機運轉噪音大到要配音
7. 08:10月台層看無道碴軌道跟焊軌車的焊接點
8. 10:18進行車控制室與中央監控室，看 3D 控制圖面

搶不到的導覽團

Alan 一開始就說這場開箱活動有多難搶，中午十二點開放報名，兩三分鐘內 240 個名額全部額滿，他是靠之前練就的功夫才搶到。這段其實點出一個現實：台南車站通車前的一般民眾導覽名額少得誇張，能進到機房區這種深度導覽更是機會難得，之後只有相關人員能進出。

通風機房不是隻有噪音

進到隧道通風機房，風機運轉的聲音大到 Alan 說大部分影片乾脆用配音完成。這裡的功能是通風換氣，平常靠列車透過擠壓空氣產生活塞效應，風機則是在火災等緊急狀況才啟動，可以把外面的空氣打進隧道，或把濃煙往反方向排掉，爭取 900 秒、大約 15 分鐘的逃生時間。

月台層的軌道學問

月台層這段講了兩個技術細節。一是軌道從傳統道碴改成無道碴，初期成本高、精準度要求也高，但長期養護便宜；二是鋼軌全部焊接起來減少震動跟噪音，焊接點還要用焊軌車處理，Alan 在畫面上找焊接點的樣子很像在玩威力在哪裡。

控制室裡的三螢幕

最後進到行車控制室跟中央監控室，前者管列車排程、全站 CCTV 跟夜間養護，後者管通風、電力、照明、空調、電梯，連南北引道口的防洪閘門狀態都看得到。特別的是台南這邊已經進化到 3D 控制圖面，高雄計畫時期還是 2D 平面呈現。

值得下載嗎

值得。這是通車前才能拍到的畫面，機房區、控制室這些地方通車後一般人根本進不去，加上軌道工法跟控制系統的說明夠具體，留下來當台南車站地下化的第一手紀錄沒問題。