傑運汽車這次真的把 Cavira 操到 0% 才甘願。我原本以為電動車開到沒電頂多就是顧路，結果他們連拖回原廠、小電瓶怎麼跨接都拍給你看，這種測試一般消費者根本沒機會做。整支影片從外觀、內裝、空間量測一路測到加速、煞車、隔音跟電耗，最後還真的把電用到儀表完全不亮，誠意很夠。

影片時間軸

1. 00:42從車頭造型開始看，家族化設計與 LED 頭燈、環景攝影、四顆雷達
2. 01:30進到車室，皮革、鍍鉻木紋飾板與方向盤質感
3. 02:41跟 N7 Long Range 比價，點出雙前座電通風椅與 11 支喇叭
4. 04:22後座空間實測，膝部三個半拳頭、椅背可調、Type-C 出風口
5. 05:17量後廂深度 103 公分、寬 103、高 69，並確認沒有附 V2L 充電器
6. 06:04測智慧駕駛，市區複雜標線與 60 度彎道都能自己過
7. 08:11測 AEB 自動煞停，時速 30、50、70 三趟的結果
8. 09:19測零百加速與煞車距離，效能模式跑出約 7 秒、煞停 38.38 公尺
9. 10:20測隔音，關掉冷氣與電通風後測得 68 分貝
10. 11:15電耗測試，從 77% 一路開到 1%，最後統計 100% 跑到 0% 共 470 公里
11. 13:25完全放電後重新回充，隔天發現螢幕不亮，得拖回原廠

跟 N7 的價差與配備差異

傑運汽車直接點出這台車跟 N7 Long Range 的關係，基本軸距、尺寸、架構極大相同，N7 Long Range 記得是 123 萬，這台 127 萬。多花這幾萬換到什麼？雙前座八向電動椅附兩組記憶、兩邊都有電通風椅，還有 11 支喇叭對比 N7 的 6 到 8 支。他們也老實說零件很多從中國來，電池也是，但就事論事，特斯拉有些也用中國電池，規模經濟累積下來做得不差。這種把供應鏈講白的態度，比只會喊台灣之光實在。

智慧駕駛與 AEB 的實測成績

這段是我覺得整支影片最有參考價值的部分。市區成德路七段那種彎彎曲曲、標線複雜的路，它居然能可靠地把車維持線上道內，傑運汽車給的分數很高。上高速公路那個 60 度彎，時速接近 60 還能自己彎過去，他們說十台有九台會失敗。AEB 部分時速 30 煞得很急、50 有點勉強會碰到、70 稍微碰到一點。煞車距離測出 38.38 公尺，對比 RAV4 的 36 公尺，多兩公尺，以背了四五百公斤電池的電動車來說算合理。

開到 0% 之後發生什麼事

傑運汽車把電耗測試做成整支影片的壓軸。官方資料 570 公里，他們 100% 開到 0% 跑了 470 公里，差 18%，換算約八成表現，比他們之前測其他電車差三成好很多。重點是後面：完全放電後儀表不亮、方向燈大燈全掛，插充電線也沒反應。問了原廠技師才知道，小電瓶只供儀表、螢幕、車內用電，大電池負責行駛，所以 0% 後還有一點預留電。要跨接喚醒螢幕得接兩條電源線，接完車子還是不會動，只能拖回原廠。特斯拉到零還能充電、遠端打客服，這台不行，這個差異對車主很實際。

值得下載嗎

值得。如果你在考慮這台車，它的電耗實測、智慧駕駛表現、開到 0% 的處理方式，都是別的地方看不到的資訊，下載留著當購車參考很划算。