看到一台韓系油電車實測跑出 22.9 km/L，我第一個反應是「真假？」。經濟部能源局公佈 25.3，實際上路打個折還有這種成績，而且還是滿載攝影器材跑出來的。大天鋒這次把 Kona Hybrid 頂起來拆給你看，從引擎、馬達、變速箱一路講到底盤，最後再補一段油耗實測，想買百萬內油電 CUV 的人可以先把這支看完。

影片時間軸

1. 01:36先講台灣匯入的兩個車型與售價，入門 98.9 萬、高階 109.9 萬
2. 02:12打開引擎蓋看 1.6 升自然進氣引擎與 Smart Stream 字樣
3. 03:43講馬達輸出 43.5 匹，以及為何馬達小還能高速純電行駛
4. 05:23拆到六速乾式雙離合變速箱，解釋沒有倒檔齒輪怎麼倒車
5. 08:08電池只有 1.32 度，但可單顆模組更換，還有幫小電池充電的按鍵
6. 10:02頂起來看 K3 平台、口字型副車架與前後懸吊結構
7. 12:53上路試駕，講低速純電、動能回收段數與 One Pedal 設定
8. 17:11看外觀像電動車的燈組設計，以及入門與高階的配備差異
9. 21:34量後座空間與行李箱，示範 424 椅背傾倒
10. 22:54公佈高速、低速與綜合油耗，實際加油換算 22.9 km/L

這顆引擎是為省油而生的

1.6 升自然進氣、壓縮比 13.0，聽起來很兇，但其實是靠進氣端可變氣門去模擬阿特金森循環，壓縮行程時故意讓進氣門晚關，把空氣放掉一部分再燒，空氣少、油就省。代價是動力只有 102 匹、扭力 4.7 公斤米，大天鋒講得很白，這顆引擎本來就不是拿來衝的。

馬達小顆，靠變速箱補回來

馬達只有 43.5 匹，跟日系油電比明顯小一截，但它接了一具六速乾式雙離合，靠變速箱變速就能上高速純電行駛，不用把馬達做大。看到乾式雙離合很多人會怕死亡閃光，大天鋒的解釋是低速停停走走都交給馬達推，離合器片不會處在半離合的高溫狀態，這個說法有道理，但長期耐用度還是要時間驗證。

沒有倒檔齒輪的變速箱

這具變速箱直接取消倒檔齒輪，倒車全靠馬達反轉，跟電動車同一套邏輯。好處是體積縮短、斜坡倒車力量夠、前進後退切換不用等。排檔也改成方向盤後方的線傳撥桿，方向盤後面的換檔撥片在 ECO 模式是調動能回收段數，切到 SPORT 或 SNOW 才變成換檔，同一個撥片兩種用途。

底盤用料比同級有誠意

K3 平台當初是以純電車為出發點設計，軸距拉到 2660mm，車長才 4 米 3。頂起來看，副車架是口字型結構，左右重量粗壯，前懸吊麥花臣配鋁合金仰角，後懸吊是多連桿。同級國產 CUV 多半還是扭力梁，多連桿在後座舒適度跟後輪貼地性上確實有差，這段是大天鋒少數直接說出「比對手好」的地方。

油耗實測與那個定價

高速跑 80.4 公里，儀表 25.4；低速 49.2 公里，儀表 23.6，北宜爬坡即時油耗最差還有 17 到 18。總計 129.4 公里，儀表 24.7，實際加油換算 22.9 km/L，而且是載著攝影器材跑出來的。定價 98.9 萬起，剛好打在 Corolla Cross、HR-V 高規車款的價位上，但車格是進口 B-segment，擺明要跟 ZR-V 搶。原廠給 8 年不限里程保固，看得出對這套系統有信心。

值得下載嗎：值得，如果你在考慮百萬內油電 CUV，這支把機械結構講得比多數試駕片深，油耗數字也有實測佐證。但如果你要的是熱血加速感，這台車的 102 匹引擎會讓你失望，先看別支。