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Nissan Kicks 底盤拆解與楓葉版配備價格實測分析
原片標題：賣那麼久才知道！Nissan Kicks 引擎、底盤、安全，深度探究！Kicks 楓葉版值不值買？
原片說明
Kicks 賣這麼久我其實從來沒認真看過它的底盤，結果頂起來一看，副車架居然一路往前延伸成口字型結構，這在小型 CUV 裡也太少見。硬核車媒這次趁楓葉版推出，把這台國民 CUV 開上頂高機，從引擎、變速箱一路拆解到後懸吊，還上路試駕，最後連價格配備都幫你算清楚。
影片時間軸
- 01:59開始講 1.6L MR16DE 引擎，說明缸徑衝程與輸出數據
- 03:00拆解無缸套的電漿塗層汽缸壁，厚度只有 0.2mm
- 03:55看每缸兩支噴油嘴的配置，解釋低速油耗怎麼控制
- 06:35頂起變速箱，講 CVT7WR 的雙最終減速齒比設計
- 08:26檢視副車架粗度與前方口字型結構，量防撞鋼樑
- 10:18前麥花臣懸吊與改款後 5 孔 112 的哈姆規格
- 12:47後扭力樑懸吊，看口字型鋼梁與彈簧線徑
- 14:59上路試駕，談 1.6L 配不到 1.2 噸車重的動力感受
- 16:12比較改款前後避震差異，講彈簧偏軟造成的側傾
- 18:39進到車內，說明三個等級的價格與楓葉版配備差異
- 23:12收尾談 Kicks 的產品定位與五顆星撞測成績
引擎蓋下那顆沒有缸套的引擎
硬核車媒從缸頭開始拆給你看，MR16DE 把傳統鑄鐵缸套拿掉，改用電漿噴塗一層 0.2mm 的塗層，比傳統 2mm 缸套薄也輕，散熱更直接。每缸還配兩支不同噴射量的噴油嘴，低速用小支控制油量，大腳油門再換大支，這種細節在入門車上其實不常見。可變氣門用電子控制而不是油壓，精準度更好。唯一可惜的是它沒有 Sentra 那套水冷 EGR。
底盤平整化輸人，但防撞結構沒偷
這段是整支影片最有料的地方。Kicks 底盤沒有平整化護板，硬核車媒直接點名同級只有 HRV 有，但 Kicks 整片噴塗隔音防鏽材質，ZS 也是這樣做，X-Force 只噴兩側，Yaris Cross 根本沒噴。副車架粗度夠，還往前延伸成口字型，這在小型 CUV 很少見。車門內有 1470MPa 鋼樑，後防撞鋼樑也沒缺席，TNCAP 五顆星不是拿假的。
上路之後彈簧偏軟這件事藏不住
1.6L 自然進氣 135 匹配不到 1.2 噸車重，市區代步絕對夠，但硬核車媒也直說開慣大動力的人會覺得不行。改款後阻尼有變硬朗，支撐性有出來，可是彈簧磅數偏軟，過彎側傾明顯，彎中路面不好時震動會直接回傳車內。高速巡航遇到起伏車身會飄，靠阻尼拉住。他的建議很實際：調胎壓或換一組支撐性好的彈簧。
楓葉版多花六萬到底買到什麼
入門初風版 74.9 萬，中階盛風版 79.9 萬，楓葉版 85.9 萬，不含舊換新。硬核車媒算給你聽：沒舊車砍 5 萬，有舊車砍 10 萬，入門版不到 70 萬就能入手。楓葉版主要差在外觀銀色飾條、鈦灰輪圈、方向盤鈦金下輔 V，還有通風座椅。他實際坐了一整天，原本覺得通風機構有點硬，坐久就軟了，36 度天氣開通風確實舒服。但 ACC 沒有車道置中，車上也只有 USB 沒有 Type-C，這兩點要自己補。
值得下載嗎：如果你在考慮這台國產 CUV，這支影片的底盤拆解比展間業務講得清楚太多，值得存下來當購車參考。但如果你只是想看試駕心得，前段的頂車結構分析才是本體，試駕段落相對簡短。