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MAZDA CX-5大改款後座實測與雨天高速煞車解析
原片標題：【一把屠龍刀！對手直冒冷汗】MAZDA CX-5 內裝質感被打槍？！後座滿載實測 ～ 多方位詳盡解析
原片說明
全新第三代Mazda CX-5 延續人馬一体駕馭本質，以更臻洗鍊的魂動設計、寬裕靈活的座艙機能、全面煥新的 HMI 人機介面與周延完備的多層次安全防護，展現世代躍進格局。回應當代生活對休旅座駕的多元期待，CX-5 規劃導入 25S Elite、25S Exclusive、25S AWD Premium 與 25S AWD Premium Plus 共四款車型。
CX-5 搭載 Skyactiv-G 汽油引擎，針對台灣市場需求提供 188匹最大馬力與 26.2kgm 峰值扭力，搭配 Skyactiv-Drive 六速手自排變速系統，帶來充沛且線性的動力反應。這套歷經全球市場長期驗證的動力組合，兼具細膩運轉品質與穩定表現；新世代 CX-5 車型更針對起步與再加速反應進一步調校，使動力銜接更加直接順暢，提供隨心而從容的駕馭感受。
沒有油電、沒有渦輪，還敢在2025年推2.5升純燃油引擎，Mazda這步棋根本是拿石頭砸自己腳，結果它居然直接丟出一把屠龍刀，全車系標配四輪驅動，入門價94.9萬就有。這支影片冠儀把這台大改款CX 5從裡到外拆給你看，後座空間、內裝塑膠、通風座椅，還有下雨天在高速公路實測的煞車手感。
- 01:15開場先回顧預賞會影片，並說明這次試駕的是天際灰車色
- 02:56後座車門開口加大到近90度，現場示範放兒童汽座
- 04:17內裝鋪陳多了塑膠，但手常觸碰的地方仍用皮質包覆
- 06:42示範智慧感知通風座椅，空調調到22度自動開啟第一段
- 08:06介紹12支Bose音響與三大音場技術，強調隔音工程進化
- 12:17懸吊改為柔和彈簧搭配高反應阻尼，山路過彎不用收油門
- 15:38大雨中開上高速公路，實測半自動輔助駕駛與煞車細膩度
- 17:55討論沒有油電渦輪的劣勢，反而成為部分買家的優點
- 18:33四車型從94.9萬到116.9萬，分析各階級配備與選購建議
後座空間解封，但中間位還是要腳開開
上一代CX 5最被嫌棄的後座，這次軸距加了11.5公分，橫向空間也變寬，媽媽坐中間顧兩個小孩算舒適。椅背高度比同級高，能完整撐到成人肩部，但因為全車系四驅，中央果嶺很高，坐中間的人腳只能開開的，這點她直接示範給你看，沒有在客氣。
內裝塑膠變多，但方向盤按鍵設計有巧思
車內鋪陳確實比上一代多了塑膠，儀表台和門板摸得到的地方都是，不過手會常碰到的地方還是軟質皮。方向盤上的電容式按鍵有實體回饋和邊界感，不會誤觸，音源控制還能滑動操作，不喜歡也能從螢幕關掉。但切換My Drive Mode會慢兩秒，這點她特別拿出來講。
動力線性但少爆發力，煞車控制是第一名
2.5L自然進氣加六速手自排，起步和停等紅綠燈的動力輸出很線性，不會有渦輪爆衝感，但高速超車就少了點衝勁。她特別稱讚煞車控制，跟前車的距離掌握是目前心目中的第一名，車道居中取消時也很柔和，不會突然放掉方向盤。
值得下載嗎
值得，如果你正在考慮百萬內四驅中型SUV，這支把配備差異、後座實測和雨天高速的實際感受都講清楚了，比看規格表有用。
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