開頭先說，我原本以為這又是一般市區試駕，結果小藍直接被載去宜蘭林道越野，而且還是那種會經過眼鏡蛇跟穿山甲家的路線。她一邊開一邊喊「右邊沒坐人啊」，下一秒又自己接話，整支影片根本是越野體驗加自我對話的綜合體。重點是，這台 X-Trail e-POWER 在爛泥巴陡坡上真的用電控四驅輕鬆爬過去，跟我印象中那種只會省油的印象完全不一樣。

1. 00:00小藍開場就自己嚇自己，說右邊有點吵但沒坐人
2. 01:01解釋為什麼用 e-POWER 來做越野體驗，引擎只發電、雙馬達驅動
3. 03:57進入越野路段，轉動排檔座旁的圓形轉盤切換到越野模式
4. 05:12透過第一個關卡，體驗四輪抓地力不同時電控系統的分配反應
5. 07:00停在路邊介紹外觀配備，黑化水箱護罩、輪拱跟新車色
6. 09:08說明 e-POWER 系統源自 Leaf 的累積里程資料，強調平順控制演算法
7. 12:33從台北開到宜蘭，分享隔音表現、引擎轉速控制在 4600 轉的細節
8. 15:04看金色實車，接著介紹 EV 模式、E-PADDLE 跟 B 檔的使用時機
9. 17:21現場用油車對比 e-POWER，同樣路段上電控反應更快更線性
10. 18:32老實講缺點，油耗 17.5 公里沒特別突出，而且要繳 1.5 升稅金

越野模式比想像中還傻瓜

小藍說這個越野模式就是「傻瓜模式」，轉盤轉過去就好，不用懂什麼四驅原理。實際開起來，油門含著就好，系統自己偵測哪輪打滑就把動力丟給有抓地力的輪子。她特別提到 360 環景多了底盤透視，可以直接看到車底下的爛泥巴，這對越野新手來說真的實用，不用下車看路況。

起步跟煞車的平順感是最大差異

這台車起步時會刻意讓後軸輸出多一點，減少車頭抬起來的頓挫感；煞車時用前軸馬達反轉來降低點頭現象。進彎煞內側後輪、出彎補前輪外側動力，這些都是電控才能做到的事。小藍說除非煞車踩得非常粗暴，不然車內的人幾乎不會被嚇到，這點在越野路段特別有感。

油耗跟稅金是必須接受的取捨

小藍沒有避諱，直接講這台車油耗每公升 17.5 公里，跟現在動輒 20 幾的 Hybrid 比起來確實不出色，而且因為有 1.5 升引擎，每年還是要繳稅金。但她點出一個關鍵：如果你想要雙馬達四驅的電動車體驗，但家裡或社群不能裝充電樁，那 e-POWER 就是現階段最適合的選擇。

值得下載嗎

值得。這真的開去林道越野，把 e-POWER 的電控四驅優勢跟油耗稅金的缺點都講清楚了，看完就能判斷這台車適不適合你。