新車 110 萬，開一年跑七千公里，車商收 48 萬。我看到這個數字的第一個反應是：這折舊也太狠了吧，根本是把車主當盤子。傑運汽車這次直接拆給你看，從防撞鋼樑、門板隔音到 AEB 實測，一路驗到加速跟油耗，最後再告訴你他為什麼敢用這個價收。

影片時間軸

1. 00:05開場直接破題：2024 年 MOKKA、跑 7000 公里，新車 110 萬
2. 01:22批評總代理把入門價定在 110 萬，比 T-Cross、Kamiq 貴一截
3. 02:48看外觀，LED 頭燈、17 吋鋁圈、雙色車頂，結論是不醜
4. 03:40進車內看絨布加皮椅、小尺寸液晶儀表，找不到 Apple CarPlay
5. 05:39量後座空間，頭部只剩三個指頭寬，中間座位很擠
6. 07:15開行李箱，沒有電動尾門，但底板坐得深、空間利用度不錯
7. 09:27拆前防撞鋼樑，全鋁合金、潰縮區長度給出不錯評價
8. 11:27看後防撞樑與門板結構，量鋼材厚度與重量
9. 14:47AEB 實測 30、50、70 公里，50 公里直接撞上
10. 16:44測 0 到 100 加速 12.35 秒，最後公佈油耗每公升 17.5 公里

定價錯一步，整台車就被市場判死

傑運汽車把這台車賣不動的原因講得很直接：車本身不差，是價格帶設錯了。T-Cross 入門 90 萬上下，Kamiq 也是 90 幾萬起，MOKKA 只有單一等級，一進來就掛 110 萬。同樣尺碼、同樣歐系進口，消費者沒有理由多掏二十萬。後面二手價只剩 48 萬，就是這個定價的後果，不是車壞，是沒人願意用那個價格認識它。

拆開來看，用料其實很有誠意

這段是整支影片最有說服力的地方。前防撞鋼樑全鋁合金，潰縮區長度夠，後防撞樑是雙層鋼材、重 7 公斤，門板一體成型還塞了隔音棉，輪拱隔熱棉的覆蓋面積比 S450 還多。傑運汽車自己也說，以百萬上下的小休旅來看，這些結構可以給不錯的分數。零件產地標示德國、波蘭，看得出來歐洲工廠生產的比例很高。

AEB 最後一刻才作動，加速倒是夠用

實測結果很兩極。AEB 在 30 跟 70 公里都有作動，但 50 公里直接撞上去，而且警示都是最後一刻才嗶一聲，沒有預先提醒。傑運汽車的說法是：它的邏輯是降低受損，不是避免事故。動力方面反而沒問題，1.2 渦輪 130 匹，0 到 100 跑 12.35 秒，跟 2.0 自然進氣休旅差不多，油耗實測每公升 17.5 公里，以這個級距來說很省。

值得下載嗎

值得，如果你對「一台車為什麼賣不動」有興趣，這支把定價、用料、實測三條線都拆給你看，資訊密度很高。但如果你只是想看買車建議，前段的市場分析比後面拆車更實用。