保時捷首款純電 Cayenne 登場，冠儀試完直接說入門版從 419 萬降到 398 萬，比燃油 Cayenne 還便宜。一台破千匹、2.5 秒破百的電動休旅，價格卻壓在 400 萬以內，這件事本身就夠讓人想繼續看下去。冠儀這次從外型、內裝、後座空間一路試到充電與電池，中間還穿插不少她自己的吐槽，像是外型看不太習慣、後座中間難坐。想入手豪華電動休旅的人，這支值得花時間。

影片時間軸

1. 01:00冠儀直接說 Cayenne Electric 的外型她看不太習慣
2. 02:12開啟前箱蓋，90 公升的 Frunk 裡藏著小電瓶跟散熱葉片
3. 02:5621 吋輪圈要選配 14 萬，冠儀覺得有點貴
4. 04:40輕碰充電孔就電動彈開，但兩個充電孔不能同時開啟
5. 05:27解釋後輪用浮動卡鉗，是因為動能回收太強，馬達自己就能減速
6. 06:58後行李箱標準版 781 公升，冠儀拿剛試完的 S-Class 來比
7. 09:16後座選了 24 萬的鼠尾草灰雙色內裝，椅背最大傾角 29 度
8. 10:37冠儀實際坐進後座中間，抱怨太高、太不舒服
9. 12:43首次匯入 AR 擴增實境抬頭顯示器，投射面積將近 87 吋
10. 17:43實測語音助理，喊「嗨，保時捷」之後說「我很冷」
11. 21:55切到 Sport Plus 聽模擬 V8 聲浪，冠儀說有滾水聲
12. 24:30車重比油車多近 500 公斤，電池本身就佔 600 公斤
13. 26:48底盤拆解，6 個電池模組、192 個電池芯，採雙面冷卻
14. 28:25充電功率最高 400kW，10% 到 80% 只要 16 分鐘
15. 30:21入門版從 419 萬降到 398 萬，貨物稅直接折進車價

外型與前箱蓋的取捨

冠儀對這代外型的第一反應是看不太習慣，不過她認為低扁車頭、四點式 Matrix LED 頭燈仍守住保時捷的 DNA。金屬馬德拉金不用加價，喜歡金色的人可以直接選。前箱蓋因為少了引擎，換來 90 公升的 Frunk，開啟方式有鑰匙跟車內螢幕按鍵兩種，但關起來不是電動的。裡面藏了小電瓶跟 Cooler，方便技師維修，也有照明裝置，冠儀唯一抱怨是少了掛宵夜的掛鉤。

後座空間與那張坐起來很委屈的中間位

軸距 3023mm，比油車版多了 12.8 公分，冠儀說後座腿部跟頭部空間都比油車寬敞許多。椅背最大傾角 29 度，她形容可以一覺從台北睡到高雄。但換到中間座位就變調了，她實際坐上去說太高、離天花板很近，而且坐起來很不舒服，還納悶純電車中間怎麼不是全平。全景天窗要選配 11 萬 4，而且沒有附遮陽簾。

曲面螢幕與語音助理的實測

這台車有保時捷車系最大的顯示區域，前方 14.25 吋曲面儀錶板保留經典五環，還能切換成三環、兩環或全螢幕導航。中央的 Flow Display 用滑動操作，冠儀提到有外媒覺得看久會疲勞，她自己的看法是不要常看就好。語音助理實測那段很真實，她喊「嗨，保時捷」之後說「我很冷」，助理回「好的，很快就會變暖和一點」。數位鑰匙可分配給七個人，還能限制某人只能開門不能把車開走。

模擬 V8 聲浪與電池的雙面冷卻

電動車通常很安靜，但這台選了跑車音效聲浪，切到 Sport Plus 會模擬 V8 引擎聲，冠儀說有那種滾水聲，不想聽也能關掉。底盤拆解那段資訊量最大，後軸馬達跟電池模組都是保時捷自己研發，6 個模組、192 個電池芯，整合進車體結構來增加剛性、降低重心，採雙面冷卻讓散熱更平均。S 版續航 653 公里反而比入門的 642 公里多，原因是後軸馬達採油冷，效率更好。

值得下載嗎

值得。冠儀把外型、空間、螢幕、動力、充電與價格都試過一輪，還附上底盤拆解跟電池保固條件，31 分鐘的資訊密度對認真考慮這台車的人很夠用。唯一要先接受的是她對外型跟後座中間的直白吐槽。