如果我有 810 萬日幣，大概只會拿去買一台日本來回機票加飯店，但冠儀直接飛到東京台場，搶先開箱這台 Crown Estate。而且她還趁獨角獸鋼彈拆除前，把最後的身影跟新車一起拍進影片，這趟也太划算。這支影片就是跟著她把這台「大皇冠」從外觀、空間到實際開上路，全部仔細看一遍。

1. 00:34開場先聊Crown車系印象，人在東京台場
2. 02:10介紹日本販售的Z版與RS版動力配置
3. 03:50車長4930mm，比Crown Sport多21公分
4. 06:19繞到車尾看旅行車的豐臀與貫穿式尾燈
5. 07:32開啟行李廂，示範第二排傾倒後的200公分大床
6. 13:15進到車內，介紹島嶼式架構與金銅色飾條
7. 15:49解說五種行車模式，多了RR Comfort後座舒適模式
8. 18:48實際開上路，測試後輪轉向與行路質感
9. 22:49公佈日本售價810萬日幣，討論台灣定價

後座打平那塊板子，是這台車最聰明的設計

冠儀把第二排座椅傾倒後，發現行李廂深處藏了一塊可以往前翻折的硬板。這塊板子不是裝飾，翻起來之後能加長車宿的平整空間，官方資料將近200公分。她還拿自己195公分的小藍來比，說放進去「穩妥」。這個設計比另外買平整化套件省事太多，而且板子非常硬，撐住頭部沒問題。

RR Comfort模式，是後座買家的隱藏彩蛋

這台車除了Sport、Normal、Eco跟Custom，多了一個Rear Comfort模式。它會結合AVS可變阻尼避震，同時抑制車身上下跟左右的擺盪，讓後座的人坐起來更舒服。冠儀特別強調Crown Sport沒有這個模式，等於Estate把後座舒適度當成主要賣點，加上副駕可以電動調整，這台車其實也能當後座買家的座駕。

開起來像筋斗雲，但跟Crown Sport個性完全不同

實際開在東京市區，將近五米的車長因為標配DRS後輪轉向，迴轉半徑只要5.5公尺，方向盤輕輕一打就流利過彎。冠儀說這台車的底盤有「皇冠該有的厚重奢華感」，路面碎震過濾得很乾淨；但Crown Sport的路感回饋就鮮明很多，方向盤能清楚感受到橋接縫。她自己的結論是喜歡Estate的行路質感，但外型跟內裝比較偏好Crown Sport。

日本售價810萬日幣，來台灣會賣多少

冠儀直接點名這台RS PHEV版本在日本賣810萬日幣，摺合台幣大概161萬元。她問觀眾覺得來台灣應該定價多少才合理。另外她也提到日本標配七具氣囊，美國是八具，來台灣至少七具起跳。TSS 3.0沒有像台灣現售RAV4 PHEV那樣給到4.0，但Level 2輔助駕駛跟360環景都有，還多了透視底盤。

值得下載嗎

值得。這台車的後座打平設計跟RR Comfort模式都是台灣沒看過的亮點，而且冠儀同時試了Estate跟Crown Sport，直接幫你比較兩台車的差異，想買Crown系列的人可以省下不少爬文時間。