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Volvo EX90 底盤三電拆解與 800V 快充實測全記錄
原片標題：Volvo最強電車EX90，三電、SPA2底盤、800V實測！EX90 Plus 超深解說！
原片說明
一台兩百九十九萬的電動休旅車，我大概連展示間都不敢走進去，結果先生一時大體4直接把它頂起來拆給你看，還嫌六百多匹的動力「未免備得太多」。這支影片就是這樣，從宜蘭礁溪開到內湖，把 Volvo EX90 的底盤、三電系統全部翻出來，最後還跑去實測 800V 快充，看十分鐘到底能補多少電。
- 01:16公佈 EX90 車型編成與售價，入門 Plus 兩百九十九萬
- 02:04開始講馬達，單顆後置馬達就能輸出三百三十三匹
- 05:05拆解逆變器，說明碳化矽與 800V 架構的關係
- 07:00講電池，入門九十二度、雙馬達一百零七度，寧德時代三元鋰
- 08:39頂車看 SPA2 底盤，前副車架鋁合金量柱厚達七點五公分
- 11:28移動到中段，解釋 Volvo 堅持電池後退的撞擊防護邏輯
- 13:04講後懸吊，SPA2 統一改成多連桿結構
- 16:07上路試駕，講單馬達版本的動力與隔音表現
- 18:52介紹外觀與內裝，雷神之鎚頭燈與十四點五吋中控螢幕
- 23:25番外篇實測 800V 快充，十分鐘充進二十九度電
一顆馬達就打趴以前的兩顆
入門 Plus 是後置單馬達後輪驅動，出力三百三十三匹。先生一時大體4拿自己以前的 Model 3 Long Range 來比，那台要前後兩顆馬達加起來才有三百多匹，現在一顆就做到。關鍵在定子採用髮夾纏繞工藝，同樣空間塞進更多線圈，加上高強度永久磁鐵與冷卻機構，持續輸出也撐得住。雙馬達的 Altra 是前感應、後永磁的配置，但多數時候以後馬達為主，急加速或過彎才讓前馬達出手，這種設定多半出現在效能品牌上。
底盤拆開來看才是這支片的重點
頂起來之後，前副車架是鋁合金打造的日字型結構，量柱厚度七點五公分，橫梁最粗到六點三公分，兩側縱梁高度二十一到二十二公分，先生一時大體4直接說這簡直是戰車。電池前後端有直條結構當外部框架，Volvo 從 XC40 Recharge 到 EX30 都堅持電池位置後退，避免騎上分隔島時直接撞到電池。後面馬達被包在粗大的鋁合金副車架裡，後防撞鋼樑覆蓋範圍也做得相當寬。
開起來不像兩噸四的車
試駕路線從礁溪開到北宜，先生一時大體4原本覺得五米多的大型休旅車不用強求操控，實際開起來卻發現這個大傢伙能稍微開快一點。車身剛性夠，懸吊幾乎全鋁合金，轉向進彎只要速度控制好，甚至能提早開電門出彎。單踏板模式他習慣調到最強，減速幅度以他開過的 Volvo 電動車來說算精準，大概有八成多的狀態可以停下來。隔音表現很好，只有 A 柱上方風切聲稍微明顯。
十分鐘快充的實測結果
番外篇在 U-POWER 實測，電量百分之三十九插槍，功率一直維持在兩百一十多 kW，十分鐘前降到一百三十多 kW，平均一百七十三 kW，充進二十九點六五度電，儀表顯示行駛距離從一百七十公里變成三百五十公里。沒有達到原廠宣稱的三百一十 kW，先生一時大體4推測是站內還有其他車在分功率。但他話鋒一轉說這一度電十三點五元，充十分鐘就四百塊，等於他 EX30 在家充半個月的電費。
值得下載嗎：如果你在考慮大型七人座電動休旅，這支片的底盤拆解與快充實測資訊量很足，值得留著；但如果只是想看外觀內裝，前面三電系統的段落可以直接跳過。