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三菱 Outlander 大改款頂車解析底盤用料與 S-AWC 山路實測
原片標題：頂給你看！Mitsubishi Outlander改款有什麼料？Outlander引擎、底盤、四驅解析！
原片說明
三菱 Outlander 大改款終於來了，我原本以為就是換個殼繼續賣，結果一看底盤，根本是 Nissan 的 CNF CD 平台，連 X-Trail 的血緣都搬出來了。這支影片是硬核車媒在公辦試駕的空檔把車頂起來，從引擎、變速箱、懸吊一路看到後副車架，再開去山路試 S-AWC，最後簡單帶外觀內裝。想買百萬級七人座休旅的人，這支值得先看。
影片時間軸
- 00:03開場，說明公辦試駕時間緊繃，先頂車再上路解說
- 01:18介紹 1.5T 引擎代號 4B40，176 匹、28.5 公斤米，搭配 48V
- 04:20變速箱採用 Jatco CVT8，鋼鏈形式，對應大扭力
- 05:03頂起來看底盤，確認與 X-Trail 同為 CNF CD 平台
- 07:45前懸吊麥花臣，下三角架與仰角全鋁合金
- 08:57後懸吊多連桿，上方連桿鋁合金 A 字臂，圈簧分離
- 10:36上路試駕，隔音工程與雙層玻璃，動力要到 3500 轉才湧現
- 13:34山路試駕，防傾桿粗壯，側傾一下就沉住
- 14:52S-AWC 模式解說，泥地模式四驅分配最有感
- 17:56外觀內裝，20 吋輪圈、雙 12.3 吋螢幕、第三排僅限嬌小身材
- 20:13預售價 120 到 140 萬，結論與收尾
引擎蓋底下換了什麼
這顆 4B40 就是日蝕 Cross 那顆，但尺碼跟車重都放大，馬力拉到 176 匹。真正有料的是小改款把中冷器從空冷改水冷，進氣路徑縮短，渦輪遲滯會好一點。另外具備雙噴射，低速用歧管、高負載用缸內直噴，順便減少進氣門積碳。變速箱是 Jatco CVT8，鋼鏈形式比鋼片耐用，對應 28.5 公斤米沒問題。這段資訊密度高，但講得很白話。
底盤用料比預期好
頂起來才發現，前懸吊下三角架跟仰角都是鋁合金，後懸吊上方那支連桿也是鋁合金 A 字臂，下方兩支還做成類 A 字結構。副車架體積很大，跟車體結合處都墊了厚襯墊。底盤平整化護板全是毛氈材質，輪拱內還有白色吸音棉，前後都有。以國產休旅來說，這種靜音工程的鋪陳算少見，硬核車媒也直接說這是這代明顯的進步。
S-AWC 模式多到車主可能懶得玩
這套系統整合四驅、AYC 跟循跡控制，儀表可以看到驅動比例。一般模式大概兩三格，切到 Tarmac 油門變靈敏，四驅分配變多。最意外的是泥地模式，四驅比例分配最積極，山路開起來最有感。雪地模式則是把動力輸出壓和緩，避免打滑。硬核車媒也提到，之前試 X-Force 時有網友留言說開很久根本感覺不出差異，這確實是多數車主的真實狀況。
值得下載嗎：如果你正在看百萬級七人座休旅，這支把底盤跟用料拍得很清楚，值得存下來當購車參考；但如果只想看試駕心得，前二十分鐘的頂車內容才是本體。