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實測 ZR-V 後座空間、高速油耗與山路操駕極限

YTGet 編輯室一起來耍廢 VEG OUT LIFE ! 觀看 4.7萬觀看原片

原片標題：Honda ZR-V e:HEV 高強度試駕｜通勤很舒服，激烈操駕竟然扛得住

原片說明

#honda #zrv #一起來耍廢 Honda ZR-V e:HEV 看起來是一台低調、好相處的都會跑旅，但它真正讓人意外的，竟然是駕馭。這一集不只開箱。我們從市區通勤、高速巡航一路開進山路，逐步增加測試強度，實際感受 2.0L e:HEV 的動力反應、動能回收、底盤支撐、懸吊、轉向、煞車與 Honda SENSING；也完整檢視後座、行李廂、座艙機能、隔音與 BOSE 音響。如果你原本開房車，現在需要更多空間，卻不想換成一台又長、又寬、開起來很有負擔的家庭休旅，ZR-V 的車格確實很有吸引力。它保留接近房車的坐姿與操控感，又補上日常通勤、買菜及旅行需要的空間；2.0L e:HEV 在市區平順、省油，進入山路後卻能展現比外型更狂野的一面。它也不是沒有交換條件。台規沒有前座通風椅與後座預縮式安全帶，豪華配備不算豐富，隔音大致落在中段班；如果你最重視被動安全完整度、極致肅靜或豪華科技配備，購買前一定要實際比較。所以，少了通風椅與後座預縮式安全帶，換來這套空間、油電效率與駕馭質感，到底值不值得？這次用一場高強度試駕，把 ZR-V 真正的強項與代價一次說清楚。【本集實測重點】・開箱：外觀、LED 燈具、前氣簾、車身同色下緣防護飾板與腳踢感應式電動尾門・空間：行李廂、後座乘坐感、REN 漣漪波紋防刮材質與四人出遊實用性・座艙：9 吋觸控式音響主機、SBW 線傳電子排檔、數位儀表與內裝質感・市區：起步平順性、動能回收、通勤舒適度與車身尺碼・高速：再加速、車身穩定度、隔音、煞車與 Honda SENSING 實際表現・山路：2.0L e:HEV 動力、底盤、懸吊、轉向、抓地與連續彎道信心・音響：BOSE 音場、低頻與車內劇院感・結論：適合誰、不適合誰，以及房車換休旅是否值得優先試駕【本次行程儀表顯示】・高速路段：約 21.4～21.5 km/L ・高強度山路後：約 10.2 km/L ・全程總油耗：約 16.7 km/L 以上為本次路線、交通、駕駛方式、空調與車況下的車載儀表顯示，不是固定路線、定速或加滿油法的標準化油耗測試，也不等同原廠認證值。【賞車／試駕協力】 Honda 鴻源汽車｜永和展示中心王柏翰 Kevin｜銷售課長／永和 Honda 大王手機：0910-668-327 LINE ID：kevin1987tw 市話：(02) 2922-0908 地址：新北市永和區成功路一段 80 號片中優惠與購車條件為拍攝當下資訊，實際售價、現金優惠、貸款、保險、配件、交期與活動資格，請以 Honda Taiwan 及展示中心最新說明為準。 Honda Taiwan ZR-V 官方網站 https://www.honda-taiwan.com.tw/2026zr-v/ #Honda #ZRV #HondaZRV #eHEV #油電休旅 #跑旅 #試駕 #HondaSENSING #一起來耍廢我是愛聊車的蔡蔡，我們下次繼續一起來耍廢，一起努力增加修為！如果你喜歡這種輕鬆聊汽車，熱血過生活的影片，記得訂閱《一起來耍廢》。 💬 聯絡我／合作洽詢 📩 合作邀約、企劃合作請聯絡： 👉 Email：[email protected] 📱 社群平台： 👉 Instagram：@vegoutlife_together 👉 蔡蔡 Instagram：@vegoutlife_tsaitsai 👉 LINE 社群：https://reurl.cc/YkKK94 （團購、優惠、聊天）【本集章節】 00:00 開場｜好開又熱血？ZR-V 高強度試駕 02:12 開箱｜外觀設計、尾門與行李廂 03:43 空間機能｜後座乘坐與 REN 防刮材質 05:00 座艙｜9 吋車機、按鍵排檔與內裝質感 07:03 市區駕駛｜通勤舒適、優惠與缺點盤點 11:40 e:HEV 與 Honda SENSING｜動能回收、跟車與市區效率 12:58 高速測試｜再加速、隔音、煞車與油耗 15:26 房車換休旅｜尺寸、空間與日常平衡 19:31 山路高強度試駕｜動力、底盤、懸吊與轉向 27:29 回程質感｜交棒 Kevin，享受乘坐表現 27:59 BOSE 音響｜劇院感與音場體驗 29:16 總結｜今年試過最狂野的跑旅？ 31:43 收尾｜試駕預約與下集預告

菜菜一坐進 ZR-V 就說「這台可不可以四人座」，我原本也以為這只是台溫和的都會跑旅，結果他上山路之後整個人笑到雞皮疙瘩掉滿地，還說想再繞一圈。這支影片就是跟著他從永和出發，先開箱、坐後座、摸內裝，再一路從市區、高速開進山路，最後連油耗跟音響都測給你看了。

影片時間軸

02:12到永和展示中心找 Kevin，準備開箱 ZR-V
02:56腳踢感應尾門一次成功，示範行李廂隔板收折
03:23實際坐進後座，量頭部與膝部空間夠不夠四人坐
05:00進到前座看中控，按鍵式排檔與九吋車機質感
07:10上路後先講缺點，後座預縮式安全帶與英文介面
07:47市區低速行駛，底盤回饋與動能回充的平順度
11:53高速實測 Honda SENSING 跟車，稱讚加減速自然
12:58高速再加速，2.0 升 e:HEV 的動力優勢
14:38高速公路油耗顯示 21.4 km/L
19:29進入山路，一開始被起步氣勢嚇到收回油門
22:21過彎開到原廠配胎慘叫，車身循跡仍抓得住
28:56山路操駕後油耗掉到 10.2 km/L
31:01收尾公佈全程總油耗 16.7 km/L，約下次試 Civic

後座空間比想像中實用

菜菜直接坐進後座實測，175 公分的他頭部還有一個拳頭，膝部更有一個拳頭半，椅墊還刻意加長。後座有雙出冷氣與兩組 60 瓦 USB-C，中間兩個置杯架沒有吊在椅背上。椅面用耐磨皮質，波浪紋設計讓東西推進去時接觸面積小、比較好清。他原本擔心這種車格會不會只是好看，實際坐完的結論是空間合格還超標一點。

車機畫質要更正之前的說法

菜菜特別強調要更正上次試 CR-V 時對車機的評價。這台九吋主機雖然尺寸不大，但鏡頭畫質明顯升級，解析度跟介面精緻度都比之前好，跟手機介面差不多。他認為除了螢幕小之外沒什麼大問題，還建議觀眾直接去現場看。英文介面只出現在主要駕駛螢幕，其他調整選項都是中文，實際使用不太影響。

跟車很細膩，可惜沒有全速域車道維持

高速路段他對 Honda SENSING 的跟車表現評價很高，加減速自然、不會突兀，前方是大車時螢幕還會顯示貨車形狀。唯一可惜的是 72 公里以下無法維持車道，他希望原廠趕快開放。隔音他評在中段班，聲音主要從車窗跟輪拱進來，認為換隔音玻璃會差很多。煞車則被他列在前段班，踩下去不會點頭。

山路才是這台車真正讓人意外的地方

原本以為看點是質感，結果開進山路後菜菜整個改觀。他一開始被起步氣勢嚇到收回油門，後來一次一次加快，開到原廠配胎慘叫，但車身循跡仍抓得住，沒有失去抓地力。他說這套 2.0 升 e:HEV 動力不會爆炸到抓不住，卻能帶來熱血快樂。底盤回饋有 Civic 的直接，又多了一分高階感，讓他一度以為在開保時捷。